即使在1月底，吉隆坡也像日本的仲夏一样，温度徘徊在32-34°C左右。当我到达雪邦时，我发现各个制造商的团队都在忙着安装机器。自行车会在返回维修站进行更多的调整之前，快速跑几圈，然后在一个似乎无穷无尽的循环中再次出发。当维修区安静下来，开始一个相当晚的午餐休息时，我被告知2015年YZR-M1已经为我的试驾做好了准备。
这台机器还没有完整的赞助商标志，它的全黑碳外观看起来很犀利。我在车前得到了简单的解释，引擎启动了，我就上了车。

我对即将发生的事情已经非常紧张了，但听到骑行前的解释，我意识到我即将进入一个完全未知的世界。我的心已经感觉要炸裂了，我把引擎从高转速空转调到低速档——这是GP机器的特点。慢慢地踩下离合器，我驶向维修区。听着交叉平面发动机独特的混合波长的隆隆声，我开始在达到10,000转之前提前升到2档。虽然这台机器为高速空气动力学而设计的整流罩看起来很大，但一旦开动，我就会惊讶于它的紧凑和轻便。感觉机器里的所有东西都集中在一个中心——就在我的肚子下面——它会让你忘记这实际上是一台1000cc的机器。对我来说，YZF-R1M也感觉很小——与600cc的型号相当——但不是感觉“小”，YZR-M1有一种神秘的感觉，好像它完全缺乏“质量”。

我慢慢地、小心地穿过第一个弯，在转向左边后，我进入了长长的右弯，使我能充分地看到前面的人行道。我决定真正打开油门;“极快”这个词不足以描述随之而来的速度激增。有一件事我很确定，那就是我从来没有经历过这么大的加速度重力。周围的风景会立刻模糊，但我仍然没有被吹走的感觉。
我被我所经历的令人敬畏的加速所带来的意想不到的“温柔”惊呆了，我在离红线还有一半的时候就升档了。

当我开始减速时，还有一个更大的惊喜在等着我。当你简单地轻弹换挡踏板而不触及离合器杠杆，你听到一个闪烁在排气音符只是一瞬间。但发动机制动对驱动力没有负面影响，后轮的抓地力保持不变。在一些量产车型上也出现了功能相同的双离合变速箱，但YZR-M1变速箱的平滑度则完全不同。这让我非常好奇，想看看在半节流的情况下会是什么感觉，所以我尝试了一下。机器甚至没有眨眼;平滑度也没有什么不同。YZR-M1肯定对我下了某种魔咒。
哦,对了……我只被允许在机器上跑五圈。其他球队都在等我结束比赛，然后他们才会开始重要的季前测试。想起别人给我的关于弯道的建议，“类似于铃鹿赛道的德格纳曲线”，我激励自己试着在弯道中保持最好的路线。我不能让自己被这种对我感官的攻击冲昏了头脑。

当我听着自己的思想与自己争论时(“我想我开始习惯它了”;“不，你只是在自欺欺人。”)，我开上了长直道，机器逐渐从倾斜中直立起来，并将油门打开到比之前(在后直道)稍小的位置。
然后，令人震惊的加速又来了。YZR-M1有一个像YZF-R1M一样的数字转速表，但我没有检查它的余地。我已经接近红线了吗?液晶转速显示迅速移动在压力表向右和换档灯已经来了，当我终于升档。