三维玻璃钢船体表面及数控加工

雅马哈于1968年开始全面批量生产纤维增强塑料(FRP)船体，并将其专业技术范围扩大到包括多功能船、渔船、游艇和巡洋舰。20世纪80年代，海上休闲开始多样化，市场对更快、更高质量的船只的需求开始扩散，爱好者对更快、更舒适的船只的期望也越来越高。
为了满足这些对更好的FRP船壳的希望，1989年，我们首次将计算机数控(CNC) 5轴加工设备引入到我们的工艺中，以实现更高水平的成型精度。在制造玻璃钢船体时，最终决定船体形状的公模的形状必须非常精确，因为它直接影响到船在水上的性能。我们之前一直在用2D地图创建船体模具，但市场对船体成型精度的需求促使我们实现了这个新系统。
船的“中国”指的是沿着靠近水线的船体一侧延伸的线，以及它在船体中形成的与船中心线相关的角度。它的设计可以提高船只的乘风破浪能力，并减少船只在航行时的船体阻力。如果中国即使是几毫米，它可以极大地影响一艘船的巡航特性。对于摩托车来说，油箱的形状不会显著改变其性能;燃料箱可以说是在空中飞行，所以它甚至无法与船在水中行驶时所施加的力相比。当你考虑到船体既要穿透海浪又要有设计吸引力的要求时，中国区域可能需要优秀的流体动力学和光滑的凹表面的结合。
当涉及到用2D映射设计这些凹表面的形式时，需要多个横截面形状的映射。经验丰富的工程师会通过确定每个横截面蓝图之间的各个点来弥补2D绘图的技术缺陷，将它们连接起来，形成整体船体设计，但数控加工能力的引入减轻了他们的这一艰巨任务。制造一个完全复制船体设计地图和蓝图的男性模具成为可能。
通过数控加工技术，船体形状以三维数据显示，因此(1)跨五轴的大规模高精度加工;(2)使用我们的多件模具加工技术将单独成型的部分组合在一起，使更大的船体成为可能。此外，3D CAD程序和CNC加工技术的使用使制造精度为±1毫米的玻璃钢船体成为可能。
在引进我们的数控机械后，我们使用它来塑造选定的船体部分，同时积累了数据创建和新模具构造等知识。但在2004年，YF-27运动渔船（#1）成为我们第一个使用完全由数控机床制造的男性模具制成的船体的产品。它的现代造型和出色的水上性能使其成为消费者的热门车型。从那里，我们使用机械制造了各种各样的玻璃钢船体。今天的雅马哈渔船阵容，来自F.A.S.T.23运动渔船（#2）到EXULT 36运动沙龙巡洋舰（#3），全部使用数控机械生产的船体。
然而，简单地用数控机械生产的男性模具制造玻璃钢船体并不是雅马哈电机的不同之处。188BET金宝搏下载这是在业内多年积累的技术专长和专业知识，利用雅马哈在哈马纳湖附近的位置测试船只的高速性能，并沿着恩shunada海岸评估太平洋海浪上的性能;这两种测试程序也是基于评估人类的感知和反馈(菅野Hyoka)．我们的FRP造船工艺的另一个显著特征是微调和确认船体与我们自己的舷外发动机的配对。这种综合的方法，基础设施和环境是什么补充Jin-Ki菅野在雅马哈玻璃钢船壳后面。

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