阻尼性能

车辆底盘技术出生的秘密共享的

当你轻轻地海上铃,声音回荡在海风了和平。然后,如果你掌握了贝尔用手,铃响振动立即停止和沉默。相同的原则,雅马哈的表现阻尼吸收和抑制了振动在车里给它一个更快乐的旅程(# 1)。

单位本身的外观只不过是一个杆,但里面包含一个减震机制(阻尼器)。阻尼性能是身体直接安装到汽车的转向,从而增加了更大的稳定性,使之更为舒适,提高乘坐的质量,使汽车更愉快的开车。自首次使用雅马哈阻尼性能在丰田皇冠运动员VX(发布于2001年的日本国内市场有限的生产模型只有300单位出售),装备在超过二百万辆汽车(2020年),从紧凑祺(光紧凑)汽车高端汽车,包括作为售后部分大众、奥迪、宝马、保时捷和沃尔沃车型(# 2),使其好处无数的司机。

记录了丰田2000 gt

在雅马188BET金宝搏下载哈发动机,我们一直在开发和生产汽车引擎供应汽车制造商自我们的共同开发和制造1965年丰田2000 gt。之后,在1990年代我们新的挑战的开发方法可以使汽车更有趣开车。我们问自己,如果有一种方法将更多的汽车发动机的性能我们开发和制造。如果我们能开发这样的组件,他们肯定会使汽车更愉快的驾驶和乘坐。这种想法使我们开始开发汽车悬架组件。

1997年我们创建和发布了一个悬架系统称为相对吸收器系统(rea)。*的液压元件连接汽车的左,右轮停赛为了优化的平衡性能,从而有助于提高质量和处理。

就在最后一个发展阶段的意图的一个工程师嘀咕,会导致雅马哈的诞生阻尼性能。在静冈县的雅马哈Fukuroi测试课程,2.5升测试车很容易超过200 km / h加速全速离开最后的拒绝和火箭后长,稍微连续下坡。在那一刻,工程师想,“悬挂很好,但它仍然感觉身体微微发抖。”然后,他有一个启示:“如果我们能吸收体内这轻微的振动,这可能会使汽车更愉快的开车。”

一个研发项目启动,开始寻找一种抑制身体的轻微振动基于假设的最佳解决方案是给身体更多的“粘性”,而不是试图使它不必要更加僵硬。这是因为使身体更厚,更严格的不会消除振动。无法停止发抖的只关注刚性。

然而,过了一段时间让涉及的所有工程师同意这种假设。主要信仰是,增加身体的刚度是最好的方法来改善汽车的操纵稳定性。但同时增加身体的整体刚度可能提高某些类型的性能的有效手段,如降低赛车的大腿上,我们确定它不会帮助制造汽车“感觉”更好、更令人愉快的开车。

小的工程师团队在项目的开始着手确认的方向发展的假设是正确的。他们用木板吸振橡胶定制特殊规格连接汽车的左、右两侧的身体。然后,他们安装的汽车原型液压阻尼器。从那里,他们致力于调整阻尼器的布局以适应测试车的特点和微调原型的阻尼力特性和力量。在一年的过程中他们的系统为实际应用做好准备。

实际的阻尼器使用相同的基本结构和工作原理,汽车和摩托车的悬浮液,在其中运动的动能转化为热能的电阻由拥有力量打开油阀和通过一个狭窄的通道。它忽略了更大的冲击,但吸收小运动和振动。性能阻尼器和一个正常的悬架之间的区别是:
1。它的目的是直接连接到汽车的身体,非常不移动。
2。它不到压缩和反弹旅行仅为悬架和能产生一个高度精确的阻尼力的滑动速度也低于那些仅为悬架(# 3)(# 4)。

“事实上,我们能够感觉这样少量的发抖的在车里很可能相关的部分我们的测试过程有一个平的,高速直。不是开车经过的角落,而是专注于汽车的方式表现在直接在高速度。我们的课程让我们听到声音的汽车的身体,可能是我们成功的重要组成部分,“反映出的一个工程师。换句话说,独特的布局测试课程的主要目的是开发摩托车被证明是一个关键因素的诞生和发展,雅马哈阻尼性能。今天,阻尼性能已经被改编作为售后部分的最高温度自动变速器supersport摩托车,雅马哈摩托雪橇(# 5)。

然而,阻尼性能并不一定代表阻尼技术有重大飞跃。它的真正意义在于创意的雅马哈在传感micro-distortions汽车的身体之前,没有人注意到,考虑到他们是一个挑战来解决,然后采用高性能悬挂技术获得了多年来想出了一个独特的和创造性的解决方案。

*相对吸收器系统(rea):一个原始汽车悬架技术,雅马哈发动机开发和投入实际使用1997年优化控制的相对运动的,左轮悬浮液,提高汽车的乘坐和驾驶性能。188BET金宝搏下载以意图之间的减振器阀位于左和右轮停赛,系统函数来消除侧辊,改善道路的轮胎,从而使汽车更舒适的乘坐和出色的操纵稳定性。这个系统是用于汽车如丰田suv和奥迪的顶级RS 7 Sportback性能模型。