电控燃油喷射

雅马哈进入燃油喷射领域的第一步是安装在1982年XJ750D上的系统（#1）．采用微机对发动机转速、进气风量、发动机温度、点火正时等数据进行处理，根据发动机运行情况计算出最佳喷油量。这实现了更清晰的响应，更高的燃油效率和更好的发动机启动。然后，随着1993年发布的GTS1000运动旅行车模型，雅马哈补充了燃料喷射控制系统与氧气(O₂)反馈控制^＊1以及一个3路催化转换器，以实现更清洁的排放，以及更好的燃油经济性和运行性能。燃油喷射系统的优点在1999年也被应用在高性能的YZF-R7赛车上（#2）然后是更大排量的型号，如FJR1300和YZF-R1，两者的机器性能和环境友好性的强大结合。

摩托车燃油喷射系统的一大进步可以在2002年发布的为台湾规格的陛下125FI开发的系统中看到（#3）．当时，FJR1300和YZF-R1上的燃油喷射系统使用了各种各样的传感器，并且变得相当复杂。相反，陛下125FI的系统在开发时尽了最大努力来简化它。雅马哈工程师利用进气管道的压力变化与环境空气压力和油门开度密切相关的事实，开发了一种系统，使用单个传感器作为多个信息参数的来源，将所需的传感器数量减少了一半。此外，为一些燃料输送组件创建了模块化(集成)设计，使系统更轻、更紧凑。这种燃油喷射系统后来成为雅马哈小型摩托车的标准格式，并随着时间的推移得到了进一步的发展。最近，这种紧凑型燃油喷射系统的最新版本被工作到“蓝核心”2014年大排量125cc踏板车发动机，面向东盟市场。

船用发动机燃油喷射

燃油喷射系统对船舶发动机的性能和生态友好性也有很大的贡献。2冲程V6基于ox66^{* 2}在1996年推出的发动机(150-250马力)是第一个配备电子控制燃油喷射系统的雅马哈船用发动机。它们是由三信工业有限公司建造的。^{* 3}最初的目标是美国市场。OX66是雅马哈第一款带有燃油喷射系统的2冲程舷外发动机，它还配备了世界上第一个用于2冲程发动机的实用氧气传感器。与四冲程汽车或摩托车发动机的氧气传感器位于排气管中不同，二冲程发动机的传感器安装在气缸旁边的谐振腔中（#4）防止海水倒流。这种创新的雅马哈空燃比反馈控制系统提高了电控燃油喷射系统的精度，实现了高性能和良好的燃油效率。

另一个革命性的进步是安装在1999年发布的Z200N 2冲程V6舷外发动机上的高压直喷系统。这是世界上第一个用于高压、无空气直喷的2冲程发动机的电控燃油喷射系统（#5）．在50-70个大气压(734 - 1028 psi)的压力下注入燃料，将燃料滴雾化到只有几十微米。与传统的燃料喷射进气口系统相比，这一系统能促进更细的雾化，从而实现高效燃烧和更少的燃料充注。由于喷射的时间与排气口完全关闭的时间一致，因此几乎不存在二冲程发动机常见的缺陷“反吹”，这反过来又大大提高了燃油效率和尾气排放。通过这种方式，雅马哈的电控燃油喷射系统不断发展，以满足客户的需求。

*1:氧气传感器检测残留在排气中的氧气浓度，以估算燃烧状况。然后，这些信息被用于电子控制和优化燃料的输送(空气-燃料比)。其结果是改进的功率输出，更少的燃料消耗，更清洁的排放，以及更好的催化废气。

*2: OX66中的“O”代表“氧气传感器”，“X”表示v型发动机格式。两个6表示每六个气缸都有自己的喷油器。

*3:三信工业有限公司成立于1960年，是雅马哈电机的船用发动机制造子公司。188BET金宝搏下载其主要业务是开发和制造雅马哈牌舷外发动机和其他发动机。2003年，公司更名为雅马哈船舶有限公司，2008年与雅马哈电机有限公司合并。188BET金宝搏下载