“绿色核心”理想:雅马哈的积累知识和成功

以来推出的第一代雅马哈1993年不是自行车,雅马哈已经制造和供应超过三百万(2014年)的驱动单元函数作为电动助力自行车的核心品牌在日本和海外。在日本,这些驱动单元用于完成Yamaha-brand不是自行车,但他们也提供的OEM制造商的基础和国外。电动马达这些驱动单元的核心发生了连续进化来提高他们的基本性能和减少尺寸和重量。虽然第一代单位重约6公斤,今天最新的驱动单元尺度小于4公斤。同时,提高电力供应单位的“质量”一直是我们的焦点之一。
第一代不是自行车使用一个可靠的刷式直流电机,直到不是皇家1999年引入了交流伺服电动机的力量帮助感觉顺畅。
然后在2001年,模型与一个紧凑的汽车使用钕磁铁加入了不是阵容。这汽车提供了一个更平滑和线性感觉帮助的力量。
此外,在2014年,雅马哈介绍了“绿色核心”概念紧凑下一代驱动单元基于多年积累的技术和技术诀窍。概念的目的是创建驱动单元提供一个愉快的旅程,优良的环境友好通过更紧密,更轻的重量,和更高的性能。不是自然模型在2015年1月发布(# 1)是第一批产品以绿色为核心驱动装188 support-cn置。与之前的版本相比,驱动装置是越来越轻约20%约16%。也达到同等水平的扭矩输出,使用更少的稀土金属,等等,一个较小的环境足迹。这个新的驱动装置随后被用于其他不是模型。

雅马哈其驱动装置开发方法基于检测力的原则适用于踏板的骑士“扭矩。“使用扭矩传感器来检测应用于踏板的力和速度传感器监测自行车的运行速度、系统的微机实时计算最佳协助值并将命令发送给控制器单元来调节的协助力被发送到后轮。
第一代不是模型上使用的扭矩传感器是一个机械类型,这意味着有一定程度的抵抗踏板在踏板上没有帮助,比如当系统处于关机状态。为了解决这个问题,采用非接触式扭矩传感器利用磁致伸缩材料。新的传感器首次使用“新不是”模型从2003年4月发布(# 2),减少损失和驱动装置的电阻给简单的骑普通自行车的感觉时,协助模式是不使用的。
这是2013年发布的模型(# 3),一个新的水平实现平滑的辅助力量。除了现有的转矩和速度传感器,第三个曲柄的转速传感器,检测曲轴(踏板)添加到创建一个“三重传感器系统。”,该系统可以探测到骑手正在快速骑车,以及当骑士突然停止骑车。三重传感器系统启用实时检测输入的骑手骑,自行车如何被骑,使驱动装置基于骑条件选择控制图提供了一种最优的力量协助发动机。最终剩下的不是阵容配备这三重传感器系统。

可用的模式设置权力协助是一个主要的因素与雅马哈易用性客户体验不是自行车。在1998年,我们引入模型中两个骑模式:标准和新经济模式。然后在2006年,我们添加了一个“Auto-Eco模式”,带来了一个强有力的帮助当理想和长协助骑的距离每充电一个选择三种模式。协助将通常被激活时,骑手也在大力推广踏板有时像设置从停止或加速时,但当踏板的力减少,系统就会自动再次顺利关掉协助或。这导致长协助按照骑马骑的距离单位电荷条件。
下一个进化协助控制是在2008年。在前面的控制系统,协助力的控制参数(发动机转速)设置为运行top gear,但这仅未能提供有效协助某些类型的骑乘风格的性能。例如,在三速模型的情况下,这种设置意味着当骑手幅度已经从第三到第二装置,控制系统会降低强度的协助,因为增加的电动机转速即使自行车的速度减少。帮助潜在的最佳利用齿轮比率的范围,我们开发了“S.P.E.C.”(转移位置电气控制)系统提供专门的帮助每个装置的控制参数。这个系统是采用第一次在不运动模型在后续实施其他模型。
政府监管后协助比率(人类力量协助力量)从2009年从1:1,1:2,各种不是模型都配备了新的“S.P.E.C.3”系统(# 4)使一个更强大的帮助在低速,从而充分利用新规定。这些系统能提供平滑和强大的辅助性能在更广泛的范围内齿轮和速度,从开始,加速和通过巡航速度。