光滑的扭矩在沙漠中提炼

达喀尔拉力赛被公认为世界上最苛刻的赛车运动形式。在1979年和1998年之间的20年,雅马哈摩托车类别中获得了9场胜利。雅马哈的四冲程引擎技术之一是270°曲柄扭矩曲线平滑,显示出一个更线性引擎的角色。这种技术出生在雅马哈的20年的横穿非洲大陆的广阔的沙漠。
在第一个Paris-Dakar集会(也称为绿洲集会)和第二Paris-Dakar集会,法国领导的单缸XT500 Sonauto雅马哈团队的胜利。后,然而,事件的平均速度稳步增加,雅马哈难以跟上竞争对手的2-cylinder机器。然后在1991年,使用XTZ750超级,工厂机器生产自行车作为一个基地,雅马哈终于把一百一十年的中断之后,胜利。
在接下来的发展时期,包括真实世界的测试位置,雅马哈发动机配置最终选定了一个内联2-cylinder 270°曲柄。它提供了出色的牵引力在沙漠中sands-just乘客被要求什么。的方法是调整曲柄连杆将链接消除不平衡力矩曲线和生产更加线性发动机的性格。雅马哈之前把1997年和1998年连续Paris-Dakar胜利的XTZ850TRX用270°曲柄,TRX850生产模型发布1995年配备它和许多骑摩托车的人能够经历一个易于使用的字符和速度。同样的方法调整连杆和曲柄加入为了消除转矩曲线更线性发动机特点进行了XT1200Z超级,(# 1,# 2)和MT-07(# 3)今天的生产模式。设计的卓越被证明不仅在沙漠里的沙子,但在柏油路上。

技术,是270°曲柄

在发展的过程中机器Paris-Dakar集会,团队的重点是“质量”的发动机产生的转矩。在分析产生的功率和扭矩燃烧腔内,出现一个理论:也许不均匀的扭矩曲线是由两个移动的活塞上的力时将电源由燃烧转化为驱动力量。
正是这种想法导致团队改变角的两个曲柄连杆将夫妇,他们生产和原型引擎扭矩曲线平滑。在做样机试验骑在阿尔及利亚的沙漠,发动机的发火间隔不均匀(燃烧)导致的机器更容易。转矩特性非常类似于90°采用v型双缸,之时,但新引擎是较短的长度,允许更多的底盘设计的自由。这个在线2-cylinder引擎配置代表着创新。
无论是YZR-M1目前用于MotoGP-the顶峰类摩托车道路赛马和YZF-R1生产supersport模型特性与crossplane直列式四缸发动机曲轴。这些引擎,发展的重点是质量产生的扭矩。测试后crossplane YZR-M1引擎在2004年首次MotoGP车手瓦伦蒂诺·罗西说,这是“甜”,看来他仍然拥有这一天(# 4)。虽然骑表面可能有所不同,追求始终是相同的:易于使用。两种比赛的方法和观点是消除转矩,使自行车骑手更容易使用。

相关链接
从沙漠越野狂热第四章::,