四十年的对大单

在1976年雅马哈摩托车的阵容中,有一个模型大单缸引擎:XT500两用机。什么是这个模型的路和越野迭代,和现在“发动机品牌”,象征着雅马哈。行车版本成为了“老”,而成为“,越野版本。”这两个开端的沙漠和美国辽阔的地形。
在1970年代的美国西海岸,耐力长跑骑,穿越广阔的平原和沙漠国家的流行在年轻车手在几个小时。雅马哈当时只卖2-stroke模型,而且有明确的调用从四冲程的市场模型。要回答这个需求,雅马哈发达enduro-specific TT500模型。设计、开发和发布与TT500 XT500。客户希望耐力长跑比赛的强大扭矩,扭矩大排量单缸引擎是实现这一目标的关键。最初的原型用于沙漠骑被派往美国进行测试。当时,这不是常见的做法来测试新机器的环境中,他们将被使用,所以这是一个新的挑战。一些2.5倍的标准测试以饱满的声音是连续进行的。这种严格的测试过程在极端条件下强调了活塞和连杆故障点,这样雅马哈工程师可以找到并消除任何缺点,并确保机器的可靠性。
XT500发现后特别强大,法国和意大利的机器海滩集会和西非的沙漠集会。XT500车手赢得了1979年首次Paris-Dakar集会以及第二,很快把它变成集会机的选择。之后,Paris-Dakar成为FIM-sanctioned种族和不同的制造商和团队参加了活动。竞争变得更加激烈,当胜利成为全面的最高速度的关键,XT500进化到4-valved XT550,后来,XT600,配备一个大30-liter燃料箱。“,”是指一个沙漠在尼日尔和乍得,占地超过400000平方公里。从1980年代起,“,”模式名称增长代表雅马哈的冒险精神穿越这样的景观,是一个图标许多摩托车手和球迷喜爱。XT系列后经历了几个创新,如开关5-valve引擎和燃油喷射的引入。当前XT660Z,模型(# 1)今天仍然是一个受欢迎的选择。
另一方面,XT500的发布后,市场开始呼吁行车模式使用相同的引擎。作为回应,雅马哈1978年推出SR400和SR500模型。XT500的引擎是用作基础但详细规格修改,使之更适合街头使用。简单的处理特点从机器的苗条的底盘和脉动单缸引擎的感觉让它受到消费者的热烈欢迎。交付的SR500欧洲在1995年被停职,但它仍然有一个狂热的追随者今天在德国。的SR400(# 2)另一方面继续销售这一天在欧洲,澳大利亚,美国、泰国和日本。其经久不衰的流行是由于它永恒的外观和脉冲从引擎的实实在在的感觉。
在其悠久的历史,有老的时候,停止生产。世界上越来越多的技术复杂的摩托车、SR的简单的单缸引擎和经典样式定义模型和它的存在在摩托车。而开发新产品是非常重要的,像SR必须进行,188 support-cn因为它的角色是真正的雅马哈的资产之一。这个决定一直SR在生产线上。SR一直保持相同的样式自第一代模型在30多年前,并仍然可以看到今天在大街上。

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