第1卷
同时开发石油和机械部件

为什么它被称为“液体发动机部件”

从视觉上看，摩托车油和汽车油看起来没有太大区别，但两者之间的主要区别是摩托车油必须履行更多的角色。汽车发动机油主要起到润滑和密封发动机的作用，像变速器和差速器这样的部件是分开的，有自己的润滑系统。但由于摩托车发动机必须更小，离合器和变速器被设计成一个单元与发动机，这意味着单一类型的油必须覆盖所有的功能。

发动机需要润滑、密封、冷却、清洁和防锈;离合器需要适量的粘度才能工作良好;变速器需要一个缓冲器来缓冲齿轮啮合时的冲击。换句话说，它们对石油的需求各不相同。在正常运行条件下，机油在不到10秒的时间内完成发动机的完整循环，并在此时间内完成许多功能。

但雅马哈的发动机不仅限于摩托车，还用于经常在非常特定环境中使用的机器，如舷外发动机、雪地摩托和全地形车。正如发动机部件和机构的开发和优化是为了适应严酷的使用和恶劣的环境，机油也是在发动机的同时开发的。这就是为什么雅马哈认为油是液体发动机部件的原因。

真正雅马哈石油开发的历史

有一项技术象征着雅马哈的石油和机械部件同时发展的历史——“Autolube”泵。它于1963年开发，是世界上第一个同类设备。当时，2冲程发动机根据正确的油汽比提前将油混合到汽油中进行润滑。然而，随着Autolube泵的发明，所需要的只是将油放入一个单独的油箱中，不再需要将油与燃料预混合以进行润滑。这带来的便利受到了全世界乘客的称赞。

但这并不是单独的油润滑系统的唯一好处。将Autolube泵设计为与节气门丝配合工作，可以在发动机运行时以正确的混合比例将油注入汽油中。这不仅可以让发动机发挥最佳性能，还有助于减少尾气排放的白烟量，以及减少粘在消声器上的油垢。

Autolube泵配有一个柱塞泵。

Autolube泵结构简单。

开发Autolube系统的催化剂是公路赛车世界锦标赛大奖赛的赛车。雅马哈在1961年的法国大奖赛上开始全职参加GPs比赛，但实际上已经参加了其他比赛，配备了独立的自动注油系统的机器，并一直在收集数据。雅马哈生产模型的工程师从当时雅马哈GP机器上使用的强制油润滑泵中得到了暗示，开发了使用柱塞泵的Autolube系统。1964年发布的YA-6成为第一款采用Autolube系统的量产摩托车。

1962年全日本公路锦标赛铃鹿轮的250cc赛车就安装了自动润滑泵。

YA-6是第一个采用Autolube系统的生产模型。

在开发该系统的同时，另一项工作正在进行，即生产一种油，以帮助Autolube系统更有效地运行。为了确保油膜保持力强、燃烧残渣程度低、清净性好、低温下流动性好等等，雅马哈开始测试当时市场上销售的2冲程发动机油以及来自炼油厂的实验油。目的是评估它们在防止发动机熄火、抑制磨损和摩擦、碳残渣积聚、排气口堵塞、对活塞环的影响、对火花塞的负担等方面的能力。该过程包括车间的台架测试和道路上的实际测试，结果是系统专用的雅马哈Autolube油。从这个时候开始的工作因此成为了真正雅马哈油未来发展的起点。

第一章:雅马哈油的历史

第二部
自制的混合

一个发动机测试人员创造真正的雅马哈油

在雅马哈，工程师们一直致力于发动机的机械方面，他们制定了最终将使用的机油。这种方法始于20世纪70年代，当时雅马哈的产品开始出口到众多海外市场，产品线中的型号变体数量不断188 support-cn增长，发动机的性能稳步提高。

在此期间，当务之急是创造雅马哈品牌发动机油，着眼于行业的未来，并让客户更安心地享受他们的摩托车生活方式。当时，没有统一的公司标准来评估发动机油，主要的评估方法是在试验台上运行发动机。这是一项费时费力的工作。就在那个时候，雅马哈引擎测试组新雇了一位工程师Yoshinobu Yashiro。

参与发动机开发的员工一般都有机械工程背景，但Yashiro是一个有点不典型的雇佣，因为他专门从事化学工程。刚进公司不久，他的上司就对他说:“既然你是搞化学的，一定要好好检查石油。”因此，除了常规的发动机开发工作，他还开始自己研究发动机油。在分子水平上分析油来确定它的组成当然是化学家的正确领域。

Yashiro的第一个任务是把A7的2冲程125cc发动机放在试验台上，用它来分析当时常用的发动机油。但这次演习的重点不仅在于石油本身。如果发动机出现问题，人们并不总是清楚原因是机油还是发动机部件本身。如果能正确地识别这些缺陷，就能开发出更精确的发动机和润滑油。Yashiro还通过改变活塞和气缸的规格进行了实验，并检查了结果。这是为了对发动机开发工程师所涉及的一切进行适当的观察。

然后，他用气相色谱法进行实验和分析。这种方法使油蒸发，使其变成气体。然后，气体中的成分被分离，人们可以测量它们各自的密度，从而了解石油的构成。Yashiro会在气相色谱仪中加入一滴油，然后在午餐或短暂休息时回来检查结果，然后再加入一滴油。坚持这项相当乏味的工作使他看到了石油的真正成分。然而，出现的结果并不是他想要的。

在尝试了几种分析石油的方法后，八代终于找到了热分析法。通过使用热分析仪，你可以通过检查油对热的反应来确定油的成分。通过验证油的成分及其基于氧化过程中释放的能量等的分子量，可以近似地估算基础油及其添加剂的性质。

这反过来又使得用数字来表达油的基本性能成为可能。将这些数据与他们正在寻找的发动机性能进行交叉对比，Yashiro可以大致了解哪种类型的基础油和哪种添加剂的混合可能效果最好。一旦能够以这种方式进行推测，雅马哈通往更有效的石油开发之路就打开了。

1968年A7的发动机被用于开发真正雅马哈油的实验。

Autolube Super的诞生

作为一名化学工程师，Yashiro非常想知道他所研究的油的组成，但当时，油制造商并没有公开这些信息。就像在石油制造商和摩托车制造商之间有一堵无形的墙，这是由一种潜在的怀疑所形成的，双方都无法在专业层面上理解对方。但在这堵墙最终是如何倒塌的背后，有一个有趣的故事。

现在，Yashiro能够调用他自己的知识和信息，从他对机油成分和机油如何在发动机中工作的广泛研究中，获得了基础油和添加剂。然后，他自己将它们混合成一种实验油，以满足他的性能要求。他把四升的油装进一个罐子里，并亲手交给了油制造商，同时还附上了一张纸，清楚地描述了它的成分和作用。他的要求很简单:“请生产一种超过这种油的油。”

在二冲程发动机中，油从油箱进入油泵，与汽油混合，然后进入燃烧室。润滑发动机后，它与废气一起从排气管中排出。如果不了解发动机工作原理的来龙去脉，不了解活塞卡住、环磨损、排气烟雾、进气道和排气堵塞、在寒冷条件下启动发动机等情况，就不可能研制出好的发动机油。

由于他对发动机和机油的知识和专业知识，Yashiro能够创造自己的混合发动机油。当雅马哈的润滑油制造商清楚地认识到雅马哈对石油的理解之后，他们最终开始披露有关润滑油成分的数据，雅马哈发动机的发展在精度和效率方面都有所提高。

从这个故事中诞生的油就是Autolube Super，它在市场上赢得了长久的赞誉。它广泛的兼容性意味着它可以用于从滑板车到超级运动摩托车的任何东西，而且它还有减少尾气烟雾和在寒冷天气下使发动机更好启动的额外好处。Autolube Super后来演变成R和RS版本，至今仍在销售。

可以说，一直流传到今天的评估真正雅马哈油的技术诀窍是由Autolube Super的开发带来的。首先，评估油的成分，然后量化和评估其作为真正雅马哈油的性能，如粘度和汽化性，减少摩擦的能力，剪切稳定性和泡沫易感性。这样做不仅可以更有效地开发石油，而且还将这一过程从摩托车扩展到开发雅马哈舷外发动机、雪地摩托、全地形车和其他产品的石油。188 support-cn作为液体发动机部件，雅马哈发动机油是发挥雅马哈发动机100%性能的方式。

Autolube Super和Autolube Super RS
今天还在打折。

3卷
创建油的VMAX与XS250发动机

真正的雅马哈四冲程油之路

雅马哈的专长一直是2冲程运动自行车，但随着1970年XS-1的推出，雅马哈开始陆续推出4冲程车型。然而，在从那时到80年代的十年间，仍然没有评估雅马哈机油的公司标准，所以就像二冲程机油一样，开始定期讨论雅马哈四冲程机油的开发。188BET金宝搏下载发动机开发团队所做的第一件事就是仔细分析市场上可用的四冲程汽车发动机油，试图确定哪种类型最适合雅马哈机器。

大约在那个时候，雅马哈石油传奇吉信八代(引入1卷而且2卷。)在开发2冲程发动机和真正的雅马哈油之间，他的手完全满了。就在那时，另一位具有化学背景的工程师三浦透(Tohru Miura)被分配到发动机测试组。他自己曾要求从事引擎开发工作:“我厌倦了化学;我想在机器上工作。”

有像三浦这样的人加入团队，对极其忙碌的八代来说一定是天赐良机。和八代一样，三浦雄一郎的工作主要是开发发动机，但同时也进行石油研究。雅马哈并没有专门从事石油工作的工程师。为了实现卓越的产品可靠性并提高性能，需要具备同等专业知识水平的工程师了解发动机和润滑油。

雅马哈在开发自己的四冲程机油时特别重视的是在真正的发动机和机器上进行测试。毕竟，不先通过发动机，你就无法完全了解石油——雅马哈就是这样开发石油的。

当时，三浦参与了第一代VMAX发动机的开发。由于雅马哈正迅速转向像VMAX这样具有更大发动机排量和更高功率的运动自行车，他正在尝试确定哪种发动机油最适合这种摩托车。由于没有办法也没有时间对仍在研发中的发动机进行机油测试，Miura的解决方案是在测试台上使用XS250发动机。风冷250cc双引擎真的能取代1200cc V4 DOHC引擎吗?

XS250的发动机被用于机油测试。

风冷XS250发布时的小册子

1200cc的VMAX是上世纪80年代的自行车典范。

VMAX的液冷V4发动机在制造时是世界上最强大的量产摩托车发动机

事实上，风冷、小排量发动机对油的消耗非常大。发动机油的最终目标是防止发动机断裂，因此三浦在非常详细地检查机油性能的同时，将发动机拧到绝对极限，如润滑、冷却性能、清净性和是否存在气泡，以及凸轮轴和曲轴轴承周围的金属状况等。通过这种方式，三浦充分利用了在二冲程时代获得的专业知识，并在此基础上进行了进一步的研发，后来才有了今天的Yamalube。

用油提高性能

今天，雅马哈产品在世界各地的188 support-cn陆地、水中和空中运行。yamalube的质量标准是在20世纪80年代建立的——从摩托车、舷外发动机到雪地摩托和全地形车，所有产品都使用真正的雅马哈油。为了配合当时发动机技术的快速发展，雅马哈也在机油方面进行了各种尝试和创新。

今天在日本，雅马哈摩托车发动机油的标准选择是Ya188BET金宝搏下载malube Sports，但它的起源可以追溯到Yamalube Extra Z，这是一种在20世纪80年代早期开发的油。在雅马哈四冲程机油的发展史上，Extra Z具有划时代的意义。这一切都始于一家石油公司生产的基础油。矿物油的分子组成用一种叫做加氢处理的方法进行了化学改变。虽然它还是一种矿物油，但它的粘度特性与今天的半合成油相当——这是一项革命性的成就。

当三浦听到这个消息后，他迅速与油生产商召开了一次会议，要求他们采用这种方法来生产真正的雅马哈油。这个要求被接受了，这最终导致了Yamalube Extra z的发展。顺便说一句，雅马哈是最早将加氢处理发动机油商业化的摩托车制造商之一。

发动机油的主要作用是防止发动机发生故障，但雅马哈并没有就此止步。仅靠石油，我们还能获得多少性能?从本质上讲，雅马哈开始以设计发动机部件或机构的方式来看待石油。

1985年，FZ250 Phazer首次亮相，配备4缸发动机，转速可达16000转，并迅速吸引了市场的注意力。这款发动机的设计精度和复杂性令人印象深刻，但同样令人印象深刻的是，是否可以用石油提取更大的马力。发动机开发团队使用钼作为添加剂进行了测试。

Yamalube Sports继承了Yamalube EFERO FX的性能提升品质。

三浦和他的团队接下来要解决的问题是开发一种具有摩托车理想属性的润滑油。这个项目把对成本和费用的担忧放在一边，让工程师们尽他们所能。

从他们坚定的决心和艰苦的工作中得到了Yamalube EFERO R，一种粘度低，5W-20的全合成油。它的性能与全赛车油相当，团队心目中的模型是FZR750R，一种比赛认证模型，也被称为OW01。在日本赛车复制品的繁荣时期，EFERO R最终演变成Yamalube EFERO RS，一种混合油，也可用于生产赛车。

FZR250 Phazer的发动机转速可以达到16000转，这为它赢得了很多关注。

钼在降低摩擦阻力方面非常有效，只要在机油中加入钼就能提高发动机的怠速转速。但如果摩擦阻力降低太多，就会导致离合器打滑等副作用。因此，该团队优化了添加剂的混合，同时为发动机部件和机制提出了创造性的解决方案，以应对此类影响。由此产生的石油是Yamalube EFERO FX。

FZR750R (OW01)的设计和工程，以满足技术要求，以用作赛车，即，比赛认证。

然而，尽管FZR系列模型被称为赛车的复制品，雅马哈在设计它们时坚持认为它们也是友好的，易于驾驶的机器。同样地，机油需要覆盖广泛的性能范围，包括普通骑手使用他们的自行车日常乐趣。通过这些努力所获得的所有专业知识已经传递给今天在世界各地使用的Yamalube产品。188 support-cn

第二章:高性能四冲程油

4卷。
比赛车更糟糕的使用方式:夏天的送货自行车

对发动机油的误解

在采访雅马哈(Yamaha)发动机油开发的传奇人物Yoshinobu Yashiro时，他一度流露出一丝挥之不去的沮丧。“很多人对发动机油有误解，”他说。“普遍的想法是，你想为超级跑车配备高端机油，而为660cc的日本汽车配备标准的普通机油祺紧凑型轿车。但是，你认为哪辆车对机油的压力更大，对性能的要求更高?”

一辆超级跑车的大而强大的发动机只需要以大约2000转/分的速度运行，就可以以100公里/小时的速度巡航。另一方面，a祺汽车必须保持6000 RPM左右才能做到这一点。“同样的误解也存在于摩托车上，”Yashiro继续说道。“许多人认为，超级运动自行车的机油性能会很好，而50cc摩托车的机油则不然。”

Yashiro解释说，超级运动车型的润滑油确实是专门与精心配制的添加剂混合在一起的，目的是提高性能。然而，他接着问道:“你认为哪种自行车对机油的要求最苛刻?”

他的回答出乎大多数人的意料:“这是邮局用来送邮件的小自行车，或者是保险销售人员在盛夏炎热中用来巡逻的小自行车。因为它们的动力很小，一旦启动，油门大部分时间都是完全打开的，有时在骑手与客户进行长时间交谈时，油门会一直空转。在夏天的太阳下，热量是灼热的，没有风，更不用说它是一个风冷发动机!没有什么比这种情况对石油更不利了。”

雅马哈镇Mate被建造来承受最艰难的使用条件。

Gear的液冷发动机降低了对发动机油的需求。

当然，在赛道日或量产比赛中全速运行的超级运动模型对油的要求非常苛刻，但这些机器通常是液冷的，并安装了其他部件来控制温度，如油冷却器和活塞冷却系统。这使气缸温度保持在140°C左右。

相比之下，小排量风冷发动机的气缸温度可以达到230-240°C，油温可以超过120°C，这意味着从油的角度来看，超级运动自行车是一个更受欢迎的环境。此外，舷外发动机对油的要求也同样严格。一旦出海，发动机通常会连续数小时保持全速运转，发动机的排量越小，对机油的影响就越大。

小排量舷外电机暴露在极其恶劣的使用环境中。

从公司成立之初，雅马哈汽车就致力于为其小排量、高输出的2冲程发动机开发188BET金宝搏下载真正的雅马哈发动机油。工程师们必须解决的第一个挑战是如何使用油来进一步防止活塞卡住。他们得到的教训是尽可能使用最好的基础油。

今天的Yamalube油，质量水平基本上与我们的超级运动和50cc自行车油相同;不同之处在于“调整”每种油以适应模型的预期用途。在强调方面，将标准级别的Yamalube油放在YZF-R1不会造成任何特别的麻烦。然而，如果你想充分发挥机器的潜力，像我们的RS4GP这样的高性能油是最好的选择。

这是因为我们的Yamalube油是“液体发动机部件”，专门为个别产品的性能和用途而设计。

Yamalube油的最高等级:RS4GP

石油的神话

今天，市场上有各种高端、高性能的发动机油，它们充分利用了各自石油公司的全部资源。车手想要一种能提高摩托车性能的机油也是很自然的事——毕竟，这是摩托车手的乐趣之一。

然而，昂贵的油并不总是意味着它是最好的油。从发动机制造商的角度来看，没有什么比机油更能发挥最终机器的全部性能潜力了。

YZF-R1的发动机被设计成最大限度地利用它所使用的石油。

雅马哈强烈建议使用雅马哈产品的Yamalube油。188 support-cn因为它们都是由设计发动机的工程师创造的，我们相信这些润滑油能与发动机的各个部件和机构提供最佳的兼容性。事实上，雅马哈发动机的开发过程本身就是从选择根据我们的特殊标准创建的“开发油”开始的，然后决定发动机的规格。

如果选择这款润滑油标志着为发动机创造润滑油的开始，那么终点线就是由雅马哈汽车总部的oil SIG(特殊利益集团)评估和批准为真正的雅马哈润滑油。188BET金宝搏下载

目前，雅马哈在全球生产的所有正宗雅马哈油都符合雅马哈总部制定的高标准，但最终决定是否以Yamalube品牌名称销售的是Oil SIG。作为一家为全球市场开发和制造多样化产品组合的公司，从摩托车和外挂电机到雪地摩托，全地形车和便携式发电机，雅马哈如何证明一种油适用于特定的产品?188 support-cn

用一个发动机试验台来评估每一种提交的机油是不可行的。相反，发挥作用的是数十年内部石油开发积累的大量数据。有了这些数据，今天的石油SIG能够衡量关于石油的一切，并从技术文件中编译诸如基础油的类型、使用的添加剂和混合比例等信息进行评估。

所有在日本销售的Yamalube油(摩托车油所示)也由雅马哈的油SIG进行评估和批准。

“如果它不是世界级的，就不是一款产品。”这些都是雅马哈汽车的创始总裁川上源一经常说的话，它们是雅马哈产品在世界各188BET金宝搏下载地被发现的指导原则，与雅马哈今天享有的良好声誉密不可分。188 support-cn虽然很少看到，Yamalube油是努力工作在每一个引擎，帮助他们为用户带来最好的性能。

5卷。
石油是一门化学学科

雅马哈没有石油开发部门

雅马哈究竟在哪里开发Yamalube油?正如本系列文章前面提到的，雅马哈并没有专门负责石油开发的部门。从20世纪60年代Autolube泵和Autolube油开发到今天，负责发动机测试的工程师在主要发动机开发工作的同时也进行了油的开发。然而，有些独特的是，这些工程师的背景不是机械工程，而是化学工程。如果不了解机器本身的机制，就不可能了解发动机油及其要求，而当发动机、离合器和变速器以惊人的速度运行时，能够想象机油在填补各自机制之间的无数间隙时，这是至关重要的。

润滑大体上有两种类型:流体膜(流体动力)润滑和边界润滑。对于汽车来说，发动机、离合器和变速器是相互独立的，每一种都需要自己特定的油。但在摩托车中，这些部件都是连接在一起的，所以一种油必须润滑所有部件。例如，活塞和气缸依赖于液膜润滑，基础油的类型是关键，而传动齿轮的啮合依赖于边界润滑，因此润滑油添加剂的混合是关键。然后，对凸轮和凸轮轴进行弹流润滑……等等。

因此，动力装置各机构所需的油特性是不同的。因此，如果工程师熟悉(1)发动机部件的运动方式，(2)部件的金属类型以及(3)润滑油本身的化学性质，就可以为发动机创造润滑油，你可以说这是取得进展的最快捷径。

发动机，离合器和变速器都是一个单一的单元与摩托车发动机(MT-09发动机如图)。

发动机气缸和活塞的内壁使用流体膜润滑(YZ450F发动机如图)。

摩托车传动装置及其许多齿轮使用边界润滑。

早在20世纪70年代，当Yoshinobu Yashiro独自致力于开发真正雅马哈机油的标准时，他意识到机油制造商可能对发动机的精细工作没有足够的知识和理解。188BET金宝搏下载但这是可以理解的;对于炼油厂的化学工程师来说，活塞和齿轮是两个完全不同的世界。这一认识使Yashiro走上了创建雅马哈自己的机油标准的道路。他的方法合乎逻辑，直截了当:学会理解我还不理解的东西。他攀登这座众所周知的山峰的道路有两个不同的起点——机械和化学——但在顶峰的目标是相同的。

有趣之处在于，机制和石油都是未知数

Yamalube是由既懂机械又懂化学的工程师创建的。Yashiro Yoshinobu和Tohru Miura铺平的道路现在掌握在新一代的手中。另一批具有化学工程背景的新工程师加入了雅马哈发动机开发部门。“雅马哈没有石油开发部门的原因是，如果我们有的话，每个人都会主要从石油开发的角度来看待事情，”三浦说。“我们创建引擎所以我们的工作是为我们制造的发动机找出最好的润滑油。”

我们倾向于认为，随着科学技术在许多领域取得的进步，世界上的任何事情都可以通过分析来理解。然而，雅马哈认为，真正的技术进步是在情况并非如此的领域。在过去，人们对石油知之甚少。直到20世纪60年代，由少数专家选出的石油被认为是好石油，他们有根据的猜测一次又一次地产生了积极的结果。然而，这些油是通过定性研究选择的，因此将这些进步应用到其他产品类别并非易事。

Yashiro分析了所有与机油和发动机有关的东西，并量化了他的发现。这为开发真正的雅马哈机油开辟了道路，但事情并没有就此结束。188BET金宝搏下载在20世纪80年代在澳大利亚墨尔本举行的小型发动机技术会议(SETC)上，八代本文用热分析的方法研究了发动机与机油的关系这篇论文的结果在整个工程界得到了广泛的分享。Yashiro表示，他这样做的原因是当时没有人对这个话题感兴趣，但也可以说，这是为了让更多人了解机油在提高发动机可靠性方面的作用。

在日本，机油上的“MA”和“MB”标记表明机油符合日本汽车标准组织(JASO)的标准。这些摩托车油标准制定于1994年，是日本市场所独有的。虽然当时日本已经是摩托车制造和出口的全球领导者，但仍然没有摩托车油质量的标准或明确的测试方法。在他们创建之前，使用的标准包括美国石油工业(API)、国际润滑油标准化和批准委员会(ILSAC)和欧洲汽车制造商协会(ACEA)的标准，但所有这些都是基于汽车机油。

由于摩托车的发动机、离合器和变速器都是一个单元，因此有必要为它们专门制定标准，日本四大摩托车制造商联合起来制定了这些标准。当时，汽车机油开始加入旨在提高燃油经济性的特殊添加剂，但当这些添加剂被用于摩托车时，实际上可能会造成问题。

雅马哈在制定摩托车油JASO标准方面发挥了非常积极的作用，提供了诸如油测试方法和评估标准等信息，这些信息是建立此类标准的核心组件。虽然参与的制造商都在相互竞争，但每个人的目标都是一样的:通过提高可靠性、减少对环境的影响等，创造一个让摩托车更安心地享受摩托车的环境。然而，标准的实施并不一定意味着所有的石油都是平等的。

Yamalube是一种液体发动机部件。由于该组件在提高雅马哈产品在全球范围内的可靠性方面发挥着至关重要的作用，无论是在陆地上、水中还是雪地上，我们继续进行独立研发，以跟上当今不断提高性能的机制和技术的188 support-cn步伐。有了技术，就没有“终点线”。在我们寻找新用途和为客户创造新价值的过程中，我们不理解的东西只会越来越多。但在雅马哈，突破和创造未知是我们的专长。

列出了JASO MA2发动机油标准

6卷。
将真实世界的使用放在首位

无与伦比的可靠性:真正的雅马哈油船用发动机

船用发动机和陆用发动机在使用方式上自然有很大的不同。由于船用发动机是在水上使用的，防锈是一个明显的问题，但最大的问题是这些发动机所承受的负荷;这是普遍的做法，运行船舶发动机在全油门数小时结束。从捕捞马林鱼的大型渔船到配备了一个低于10马力的舷外发动机的小型小艇，船用发动机的使用和环境都非常严峻。

自1960年推出2冲程P-7舷外马达以来，雅马哈舷外机不仅在运动钓鱼中使用，而且在全球范围内也用于商业钓鱼，车主数量迅速增长。随着这种情况的发生，在提高发动机可靠性的工作中，发动机油的作用变得更加突出。在20世纪80年代，雅马哈开始为其舷外机配备Autolube泵，该泵在摩托车行业因可靠性而赢得了良好的声誉。Autolube系统总是提供适量的油与燃料混合，由于燃料质量因市场地区而有很大差异，这种机制不仅保护了发动机，而且还从油本身中提取了最大的性能。然而，当时的标准是使用每个国家当地可以销售的任何油，而由舷外机制造商创造和批准的油的概念还不存在。

P-7是雅马哈第一架舷外机，它的发动机是基于YA-1摩托车发动机。

就在那时，雅马哈工程师永井隆雄被分配到开发船用发动机的关键角色。30多年来，甚至到今天，他一直在开发船用发动机和真正的雅马哈油。在他的职业生涯中，有一个特殊的事件导致他决定追求创造雅马哈品牌的船用发动机油。在20世纪80年代末，有几个客户投诉大排量、大功率舷外发动机的活塞。此外，这不仅限于雅马哈;其他制造商的舷外机也面临着类似的问题。

引擎开发团队有一个假设:“这似乎不仅仅是一个机械问题。如果发动机油也是原因之一呢?”为了测试它，他们收集了市场上几种领先的船用发动机油，并用实际发动机进行了反复测试。正如所怀疑的那样，测试结果表明，油是活塞问题的原因之一。那时候，TC-W2^®国家海洋制造商协会(NMMA)制定的“北美石油标准”实际上是评价燃油经济性和环保性的标准，各石油公司销售符合标准的石油。然而，在雅马哈的测试中，当舷外板承受持续的重载时，很明显，由此导致的发动机温度上升可能导致活塞环卡住。

有了这一新的知识，雅马哈着手开发一个真正的雅马哈油舷外电机尽快。长时间以全油门向外行驶并对发动机施加压力并不仅限于大排量车型。如果有什么不同的话，较小的舷外机会受到更大的影响，因为它们经常承受沉重的工作负载。雅马哈的油不仅满足TC-W2^®标准和以下TC-W3^®但该公司走得更远，为自己建立了更严格的内部标准。通过研究含有清洁剂等添加剂的混合物，该团队完成了一款真正的雅马哈船用发动机润滑油。

大排量v型发动机舷外是什么导致了真正雅马哈油船用发动机的发展。

今天，一种油的性能可以通过简单地检查它的组成和其他规格来确定，这些规格是基于多年来汇编的大量数据。但在此之前，对实际发动机进行广泛的台架测试至关重要。在过去，测试舷外舱将设置在水箱中，并以全速连续运行，时间长得难以想象。然后将它们拆开，工程师将检查发动机内部的状况和机油的状态。这一步曾经是开发过程中不可替代的一部分。由于发动机总是处于最佳状态，它可以为船只和船员提供动力，并安全驶出和返回港口。雅马哈工程师们不仅考虑引擎本身，还考虑到工作时将依赖它的人们的生活。

Yamalube四冲程船用发动机润滑油

正品雅马哈2冲程舷外机油

第三章:提高石油可靠性

真正的雅马哈雪地摩托油开发在-30°C的温度

就像船用发动机一样，雪地摩托上的发动机也直接关系到骑手的生活。在冰点以下的温度下，在荒芜的雪地中被发动机故障所困扰是没有人愿意去想的事情，更不用说经历了。

2冲程VK540V以其可靠性而闻名于世。

雅马哈开发了SL350作为其第一辆雪地摩托。它由一台2冲程350cc 2缸发动机提供动力，于1968年在北美市场发布。由于雪地摩托是在极端寒冷的气候中使用的，它们使用的机油需要特殊的品质和特性，其中就包括在低温下发动发动机的能力。今天大多数的雪地摩托都有四冲程发动机和电动起动器，但二冲程发动机有后坐力起动器，需要驾驶者拉动绳子来转动曲柄并启动发动机。

雅马哈的第一辆雪地摩托SL350

例如，如果你在-30°C的温度下将普通摩托车发动机油放入雪地摩托中会发生什么?发动机中的油会像冰箱里的橄榄油一样，变稠并抑制曲柄转动。因此，雪地车发动机油需要具有低粘度，但在低温下优异的流动性是以降低润滑性能为代价的。由于雪地摩托在行驶过程中会遇到很大的阻力，因此在大部分时间里，油门必须保持几乎完全打开，从而使发动机承受较大的负荷，从而导致发动机熄火。但是，即使在油中加入钼以减少摩擦阻力，也会导致后坐力起动器的单向离合器打滑。

在开发真正雅马哈油时，工程师Manabu Kai努力克服这两种相互冲突的品质。从20世纪80年代至今，Kai一直是一名发动机测试工程师，在他漫长的职业生涯中，他从一个单一的、不变的角度来看待发动机和机油。作为雅马哈发动机测试团队的一员，他经常在隆冬飞往阿拉斯加，在严寒中进行为期两个月的发动机测试。这支队伍将租一家冬季停业的餐馆，把它作为他们的大本营。他们晚上睡在那里，白天在周围的田野里骑雪地车，进行无法用台架测试重现的真实测试。测试的内容包括启动引擎、上坡和下坡，以及穿越无尽的颠簸。Kai亲自检查并验证了在整个测试过程中，油是否正常工作，检查油泵，发动机油通道等。

开发真正雅马哈雪地摩托油的方法是从摩托车积累的数据中选择一种基础油，并将其与适当的添加剂混合。机油的评估标准将是发动机在低温下启动的能力——这一点对雪地摩托尤其重要。当发动机在雅马哈汽车总部的寒冷房间里在零下40°C的温度下进行测试时，后坐力起动器通188BET金宝搏下载常会太重而无法拉动。否则，第一次成功的拉动会很重，然后在第二次尝试时，绳索就会突然变轻，引擎就会启动。对于这一现象没有合理的解释，因此通过这些现场试验确定了最佳的基础油和添加剂。

Yamalube Snow Oil R-FORCE可在低温下出色启动发动机，在高负荷使用期间具有出色的润滑性能。

2002年，雅马哈成功地成为第一家过渡到四冲程雪地摩托的公司。当时，YZF-R1旗舰超级运动摩托车采用了最新的摩托车发动机燃油燃烧技术和燃油技术。基于R1的发动机，RX-1四冲程雪地摩托首次亮相就引起了轰动。

2002年，RX-1开启了雅马哈向四冲程雪地摩托的转型。

雅马哈的产品和技术具有独特的协同作用。188 support-cn摩托车发动机、船用发动机、雪地摩托发动机都是在不同的环境中使用的，它们各自的规格和性能要求也有所不同。然而，雅马哈在一个产品类别中建立的专有知识和技术不可避免地会被编织到另一个类别中。同样，我们在数十年的研发中积累的发动机油知识和专业知识不受产品边界的限制，并在我们的整个业务范围内共享。由于我们向油公司提出的要求包含我们发动机开发部门制定的性能要求，他们为我们提供符合最严格标准的高质量油。在全球范围内实施同样的方法是我们如何为每一款雅马哈产品创建Yamalube油。

第四章:开发硬油