铝的研究的结果:DiASil缸

铝的比重是2.7和钢铁是7.8。这给了铝的重量约1/3钢。它还适合金属加工的优点,易于回收和其抗锈(腐蚀)。由于这些原因,铝用于摩托车和舷外发动机的许多地方。雅马哈很快认识到潜在的铝和继续开展研究的各个方面材料。
铸造铝部分包括浇注或注入熔融铝模具,这样做有两种方法:“重力铸造法”和“压铸。”顾名思义,重力铸造使用自然重力让熔融铝流入模具。压铸使用高水平的压力注入熔融铝模具在高速度。188BET金宝搏下载雅马哈发动机使用后一种方法自1960年代以来,但高压压铸倾向于离开空气泡沫固化工件,从而增加强度下降的可能性。它也不适合铸造大型稀疏的部分。
什么解决这些问题是一个新技术,雅马哈发动机进入实际应用于2002年命名为“控制灌装(CF)铝压铸。188BET金宝搏下载“这新方法涉及控制温度在熔融铝将巩固死去,让里面的死在附近真空(或低于50 hPa)抑制气泡的形成铸件的晶体结构,并精确控制注射速度。成功地创建这个Yamaha-exclusive“食谱”的注入和固化条件,CF铝压铸方法成功地降低工件的泡沫正在形成气体的量80%。换句话说,这几乎完全消除structure-weakening泡沫的存在。
把这个CF铝压铸方法到实际使用启用了雅马哈将薄片,保持高水平的大部分力量,部分与复杂的曲线和不同厚度的部分地区。这导致大大扩展使用铝压铸零件。首先用于创建2003年YZF-R6摇臂、CF铝压铸方法今天用于制造各种主要摩托车组件。
CF铝压铸技术也彻底改变了生产的圆筒构成一个引擎的核心。传统的气缸有pressure-inserted钢套管降低活塞与气缸壁之间的摩擦。但这种结构的缺点抑制散热。尽管其他结构,如汽缸镀铝衬管或气缸壁的可以作为替代钢套管,使生产过程更复杂的整体,提高成本。
提供一个解决这些传统的气缸格式的缺点,雅马哈发动机应用其压铸专业知识,成为世界上第一个反应过来的制造商大量生产在2004年全铝汽缸。188BET金宝搏下载命名为“DiASil缸”,它使用一个铝合金的硅含量高(20%),这被认为是一个困难的技术障碍需要克服。这种新的生产方法取得了一个很好的平衡使用何种类型的铝合金,制造技术的效率和对环境的影响,以及气缸吹嘘冷却效率的最高水平(当时),同时降低生产成本。创建初始DiASil缸接近真空的注塑过程和一个铝合金硅含量为20%。随后的改进,现在在模型使用从250 cc威严摩托车通勤对东盟市场模型和运动模型YZF-R25(# 1,# 2),YZF-R3 MT-25(# 3)。