铝铸造工艺及其应用

铝在制造工业产品方面有很多好处。188 support-cn它重量轻，无磁性，导热性好，熔点低，是一种容易铸造的金属。即使铝化合物在熔融状态下溢出，这种金属的低毒意味着它不会破坏土壤。从20世纪60年代开始，雅马哈利用高压将熔融铝注入金属模具的方法，即“高压铝压铸”，为每一款产品量身定制各种零部件。
大约在1985年，为了改善铝液的流动，雅马哈将模具内的压力降低到大约300毫巴(约300毫巴)。4.3 psi)，并实践了一种新的“低压室，高压注射压铸”工艺。这有助于减轻重量、提高车辆里程和降低噪音等产品效益。然而，简单地在高压下注入铝有时会导致铸件内部形成气泡。这意味着成品不能做得非常坚固，增加了它不适合焊接的障碍。
以开发和生产更具有设计吸引力和材料质量的铝件为目标，不断深入研究，最终实现了“控制填充(CF)铝压铸技术”的实用化。（#1）通过这种制造工艺，可以生产出具有光滑、流动曲线且厚度仅为1-2毫米的铝部件。雅马哈第一款采用该工艺生产的铝制部件的产品是2003年的RX-1雪地摩托，底盘的某些部件采用了铝制部件。第一个摩托车应用是YZF-R6的摇臂(# 2)也是在2003年。它再次用于制造FZ6-S的主要框架(# 3)和FZ6-N。从那时起，CF铝压铸已用于创建各种雅马哈产品的底盘零件和组件。188 support-cn最近，MT-09和基于其平台的摩托车采用CF铝压铸成型的框架(# 4)．

这个想法是在真空程度、熔融铝的注射速度和模具温度之间找到一个相互平衡。首先，对于模具中的压力，在接近真空状态下，之前的300毫巴进一步降低到20毫巴(0.2 psi)。铝液的喷射速度也有所提高。然后，制定了一套标准体系，并建立了必要的基础设施，以保持模具内的温度在最佳水平，以确保铝能均匀凝固。
这种对整个过程的全面控制促进了铝的更均匀凝固，同时也降低了气泡的发生。这使得制造具有光滑、弯曲线条和可精确到毫米的可变厚度的铝部件成为可能。当时，类似的工艺已经被用于生产一些欧洲汽车的底盘和车身部件，平板电视的框架等，但雅马哈是第一个将其实际应用于摩托车和雪地摩托的人。
雅马哈的CF铝压铸技术也被用于下一代发动机的开发。这一工艺使得用含20%硅的铝合金铸造钢瓶成为可能，这被认为是用传统铸造方法很难实现的。由此产生的气缸具有很高的耐磨性，不需要电镀或钢套。被称为“DiASil(压铸铝硅)气缸”，这种全铝高性能气缸现在用于今天的YZF-R3, YZF-R25, NMAX(# 5)和许多其他雅马哈模型。

*“CF”代表“受控灌装”，是指对铝进入模具的流量进行控制和管理。