V8 5.6升F425

大排量5559 cm3 60°V8, 32气门DOHC四冲程发动机具有丰富的功能。其中包括直接燃油喷射，即使用非常高的燃油压力，通过坚固的燃油喷油器直接进入燃烧室。出色的雾化燃料喷雾大大增加了效率的燃料燃烧的最大动力和燃料效率。每个气缸组上的双顶置凸轮轴通过浸在油浴中的自张紧链连接。安静，精确，免维护的连接，正确和一致的阀门正时。

通过高压喷射燃料直接进入燃烧室，最大限度地提高功率和效率。这是第一个四冲程动力头在舷外行业的特点直接注入。

一个三级燃油泵系统(低、中、高)，最终将非常高的燃油压力输送到直接喷油器，直接喷油器在燃烧室内喷射。通过提供适当压缩比的燃料来保持稳定的输出。

允许排水和更换下部单元润滑剂，而无需将船从水中移除。可维护性增加了，允许用户在船上工作，而无需将其从水中移出。

全电动转向是第一个同类舷外。使用电动机直接移动和固定舷外，而不是使用液压和电动泵(称为电液转向)。非常快速，精确，反应灵敏，无泄漏，免维护，不复杂，全电动转向使降低功耗，清洁索具，和一个非常有序的舱底区域。电力消耗的减少导致燃料成本的降低。

在转速低于2500转时将发动机废气从螺旋桨上转移，允许在低速下进行最大程度的指挥和控制。也大大增加了有效性的雅马哈掌舵大师完全集成的船控制系统。

雅马哈海上XTO舷外发动机独有的整流罩和发动机罩通过紧固件和特殊的一体式密封集成在一起，可以更容易地进入动力头和中部的特定部分，同时防止水侵入和腐蚀。

复杂而强大的发动机管理系统控制隔离器充电电路，动力整流和倾斜(PT&T)操作，ETV, DI，燃油泵和主继电器等。
每个系统都可以集中控制，使每个组件都能得到维护，并在早期阶段就能看到警告标志。

为了解决任何“残余”热量积聚的潜在问题，开发了一个非常有效的旋转冷却风扇，并将其集成到电机飞轮中。基本上，每当F375A/F425A运行时，空气不断地被从电机的“飞轮/定子”区域吸入，并导至上电机盖前的出口(如图所示)。即使发动机转速较低，这种创新的冷却系统仍然非常有效地从电机飞轮区域吸取热量。

新设计的箱子本身更大，同时提供更高的最大速度和更大的稳定性。此外，通过重新设计油在机壳内流动的通道和使用不锈钢部件，提高了耐用性和防腐性能。此外，新的齿轮油更换系统允许在船舶系泊时更换齿轮油。

这革命性的，完全电动，导线控制单元完全包含在舷外。丝绸般平滑的操作是通过几乎毫不费力的转向输入完成的。SBW的其他好处包括:

• 有吸引力，而且外表很干净。
• 只需极少的维护。
• 具有比典型液压系统更快的转向响应时间。
• 没有单独的模块，转向泵，软管或互连线束。
• 安装简单，无需任何液体或空气净化。
• 允许7度倾斜“向上”角度(与F350型号相比)。
• 高效节能，在恶劣的海洋环境下具有更强的耐久性。

此外，当处于多发动机模式时，每个发动机不断监测永久发动机的位置，从而控制所有组件，以确保发动机之间有足够的距离。
此外，这是一个双系统监控系统，这意味着即使在发生故障的罕见情况下，该艇也可以使用备份系统进行操作。即使出现无法转向的故障，这种设计也允许手动调整方向舵。
因此，该系统提供了稳定、可靠的转向，可以配置为船舶可能遇到的各种情况。