第一卷雅马哈搬运从赛道到街道。TRICITY
你对制造商雅马哈汽车有什么印象?188BET金宝搏下载对我来说，作为一个在摩托车杂志担任主编超过35年的人，我对雅马哈的印象一直是一个重视操作的品牌。我们把这个结果叫做“雅马哈处理”。高性能绝对是摩托车的吸引力之一，但雅马哈始终将其优先考虑的性能特征，骑手可以很快感到舒适。无论性能数字有多高，如果性能本身不容易使用，容易发生突然和突然的变化，它只会让骑手紧张，始终保持警惕。尤其是对于初学者来说，不可预测的表演会让他们感到恐惧。为了真正享受骑行的乐趣，至关重要的是，机器的特性要得到良好的调节，让骑手感觉自然。纵观其历史，雅马哈一直基于这一信念制造摩托车。被认为是使机器易于驾驶的“自然处理”也随着时代的变化而略有变化。多年来的这些变化描绘了一幅清晰的画面，今天的摩托车发展是多么先进。 Before reviewing this history, let's look at the handling of the TRICITY, a new type of vehicle born of this tradition of "Yamaha Handling."
肯Nemoto
1948年出生于日本东京。
从庆应义塾大学文学系退学。
他16岁开始骑摩托车，1973年赢得750cc全日本公路赛冠军，1975年至1978年参加世界大奖赛。回到日本后，他担任了《中国日报》的主编骑士俱乐部在杂志上工作了17年，还制作了各种各样的业余杂志。今天，他在代托纳赛道参加AHRMA的经典摩托车比赛，这是他一生工作的一部分。
没想到会这样!处理水平与运动自行车
188BET金宝搏下载雅马哈汽车最近推出了一款全新的通勤车型，名为“TRICITY”。这是一款全球型号，首次在泰国发布，它也是在泰国生产的，并将在不久的将来在欧洲和日本上市。
关于这款新车型，首先要注意的是，它是一辆三轮车，前面有两个轮子，后面有一个驱动轮，但在转弯时，底盘和三个轮子都靠在一起，就像普通的两轮摩托车一样。它也不是独立的，所以如果停车时没有放下支架，或者如果你停下来时没有把脚放下，机器就会倒下。如果是这样的话，很多人可能会问电灯泡的目的是什么。
TRICITY确实是一个高水平和相当具有挑战性的项目的结果，它不受标准通勤模型的限制:建造一种以全新方式操作的交通工具，同时仍然像自行车或摩托车一样运行。
我说这些都是回顾过去，因为直到我真正坐上并亲自试驾它，我才意识到这是一台多么创新的机器。
既然提供证据比理论论证更有效，让我先描述一下我在实际测试中发现的令人震惊的启示。
首先，看到真正的机器，它的两个前轮并排，而不是通常的单轮，给人一种不寻常的感觉。这是一种你根本不习惯看到的东西，也没有给我任何关于骑它的感觉的暗示。
当我出发并进入第一个弯时，我惊讶地发现这趟旅程出乎意料地自然。然后，当我通过左右转弯、用力刹车等测试它的性能时，我再次惊讶地发现，它与传统摩托车的感觉基本上没有太大区别。
所以…为什么是两个前轮?
我骑得越多，经历了各种各样的情况，两个前轮的好处就逐渐开始显现出来。
首先，前轮与路面接触的感觉很好。我已经听到有人在问，为什么这对于一辆在城市街道上行驶的通勤自行车来说很重要，但无论普通骑手是否意识到这一点，前轮总是有一种与道路紧密接触的感觉，当你开始转弯时，转向反应不会滞后。我看到了这两个前轮工作得很好的地方。
在雅马哈菊川试验场，Ken Nemoto正准备试驾TRICITY，项目负责人Kazuhisa Takano提醒他“请跳上去试一试”。
在这里我恐怕不得不使用一些术语来描述超级摩托车的性能，但这是一个重要的领域，所以请耐心等待。当你骑摩托车转弯时，你把机器倾斜到转弯处，并用前轮和后轮通过。当这样做时，在可转向的前轮和固定在底盘方向的后轮之间发生了什么?后轮在转弯时倾斜并沿一条拱形线行驶，前轮则沿着一条相应的略微向外运行的拱形线行驶。这种关系越顺畅，骑手就越有信心，骑得越轻松。
因此，主要目标是前轮在后轮倾斜等方面具有良好的跟踪性能。因此，即使你想使用超宽轮胎来保持硬制动时的抓地力，这也是完全有害的，因为你会失去转弯时所需的快速反应。这就是为什么尽管近年来MotoGP、World Superbike等摩托车的后轮胎变得特别宽，但在过去30多年里，前轮胎的尺寸和轮廓(横截面)并没有发生重大变化。即使是顶级的MotoGP机器，你也不能牺牲车手的轻松驾驭感。
如果是这样的话，在不牺牲易用性的情况下，增加第二个具有相同轮廓的前轮肯定会带来从制动到转弯的性能改进，并且在通过粗糙路面时增强抓地力等。换句话说，你可以感受到TRICITY的运动性能与传统通勤车型的不同之处，而这种象征性的差异在于上述因素。
试驾次数越多，我越发现自己骑起来很有攻击性，尽管它本来就是一辆通勤车。我想在那些不知道它能做什么的人看来，我一定看起来有点可笑。
但是，现在没有时间去担心我在别人眼里会是什么样子。这台机器在转弯时承受急刹车的能力与运动自行车相当，甚至更好，尽管它没有安装像运动自行车那样的高抓地力轮胎。此外，前轮在倾斜转弯时的反应也非常快。在像发夹一样的急转弯时尤其有趣。即使在滑板车无法保持线和低侧的速度下，TRICITY表明它可以在前轮和后轮都运转良好的情况下转弯。我真的被我第一次体验双前轮机器的兴奋所吸引。
当我径直向前骑，越过人行道上一条缝似的东西时，我注意到了别的东西。这可能会导致车把在小半径轮胎的机器上抽搐，比如滑板车，你必须做好准备，但在使用TRICITY时，我一遍又一遍地震惊于它是如何因为它的两个前轮而保持如此平滑、稳定和笔直的路线的。简而言之，TRICITY甚至让你在传统摩托车上难以处理的情况变得特别有趣和愉快。
TRICITY的“平行四边形连杆”机构及其左右独立的“悬臂式伸缩悬挂”使这种轻便、敏捷、运动性能和易于驾驶的特性成为可能。这种独特的倾斜多轮(LMW)结构，允许两个前轮与底盘一起倾斜，尽管是雅马哈汽车的第一次尝试，但已经发展到令人惊讶的高水平。188BET金宝搏下载
配有CVT(无级变速器)的125cc发动机提供了意想不到的活泼性能，该模型的总长度为1905毫米，宽度为735毫米，使其略大于相同排量的滑板车，但机器重量保持在相当于150cc滑板车的146公斤，尽管前端结构复杂。如果它更大、更重，无论它的乘坐方式多么创新，它都不会被普遍接受为通勤交通工具。我相信尺寸雅马哈已经选择在这种三轮车的第一次尝试是正确的目标。
（继续第二部分）
