基于rd56的二冲程运动自行车的黄金时代
（返回第一部分）
在多汽缸、多齿轮GP机器时代的帷幕结束后，雅马哈继续着它的生产赛车活动。量产车型从2冲程超级运动YDS系列、DX250和RX350车型到最终演变为RD系列的摩托车，构成了雅马哈量产赛车的基础。比赛机器都有相同的底盘和安装引擎基于他们各自的生产版本。“TD (250cc，直到TD-3型号)、TR (350cc，直到TR-3型号)和TZ(新型液冷250cc和350cc型号)都使用了基于RD56的框架。RD56大约在1960年问世，当RD05出现时，它已经是一个完全发展的机器。这些量产赛车的基本型号一直是RD56。”有很多赛车手在这些基于生产模型的赛车机上磨练了他们的技能。
你可以列出一个看似无穷无尽的20世纪70年代的世界冠军名单，这些冠军都是由雅马哈的生产赛车手“培养”出来的，比如肯尼·罗伯茨、巴里·希恩、弗兰科·昂奇尼、片山高纯和弗雷迪·斯宾塞。1973年，我离开了川崎的车队，成为了全日本公路赛冠军，我也骑着雅马哈TR-3和TZ350参加了世界大奖赛。当时，像川崎的KR250和KR350，以及哈雷戴维森的250cc和350cc自行车(当时哈雷已经收购了意大利公司Aermacchi)等工厂机器上的赛车手，都在拼命尝试击败雅马哈的量产赛车。当然，雅马哈的自行车会在最高速度上输给工厂的赛车，但他们一流的处理能力使他们在弯道中速度很快，冠军头衔从未轻易放弃。自然，雅马哈2冲程量产超级运动车型与这些现象级量产赛车拥有相同的框架，受到了高度赞扬。
RD05的全面修订，以尽可能减少重量和尺寸产生了RD05A。
Phil Read在1968年驾驶这台机器赢得了他的第三个GP250冠军
许多技术，如RD05A工厂机器的羽毛床型框架和悬挂被TD-2和TD-3(如图)量产赛车继承
因为只有基于量产模型的机器才能参加当时的全日本公路赛车锦标赛，
量产型DX250(如图)与TD-3量产型赛车有很多共同之处
我想引用已故的Takafumi Fujimori的话，他是当时参与雅马哈机器开发的一位资深测试车手。
(摘自雅马哈第二项目工程部道路测试单元总工程师藤森高文当时的采访)
“我们从YDS开始，然后是DX和RX的量产赛车复制街道模型，但我们只是检查了底盘和发动机特性之间的平衡，轮胎和悬挂的设置，以及自行车是否适合公共道路。差不多就是这样。我们实际上不需要做任何额外的或重要的开发测试。由于这些都是完全开发的量产赛车，我相当确定失真的量产模型版本在底盘性能方面有很大的回旋余地。”这些雅马哈2冲程超级运动车型可以被包括在雅马哈的重要根源中，并有一个持久的光环，即“具有出色操控性的自行车”，这要归功于生产赛车手在世界各地赢得比赛的形象。与此同时，越来越多的骑手开始享受骑着操控良好的自行车转弯的感觉。
从那时起，在兵库县六子山曲折的道路上进行的“六子训练”等故事开始变得出名和广为人知。但是，进入20世纪70年代，生产车型的发展重点逐渐转向制造大型四冲程摩托车。
Ken Nemoto赛车作为私掠进入1973年全日本锦标赛上的TZ350。他将继续牵制工厂的机器，并赢得了那年的冠军
