的3-cylinder GX750首次亮相,但不足
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或许是由于我们建立了信任的关系,但雅马哈允许我作为实地测验rider-from轮胎制造商边的早期阶段,其发展的下一个摩托车模型,GX750。该模型在1976年首次亮相,但当我得知3-cylinder,
我有点震惊。雅马哈以来我以为没有能够赢得客户的大城市的路线,这一次,他们肯定会切换到四缸格式与竞争对手竞争。雅马哈获得这么多领域的专业知识处理,四缸机从他们毫无疑问将背后的竞争。专注于创意并不坏,但是为什么选择这样一个古怪的引擎格式像3-cylinder……?
最糟糕的是,这是轴驱动的。在欧洲和其它发达市场,大运动自行车经常被用于长参观旅行和实用性很重要,所以你可以说使用轴而不是更多maintenance-heavy链意味着这是一个用户友好的设计。变得更加昂贵,但无论如何这条路真的是什么让雅马哈公司。很严重的方法对一个公司采用,但我担心这将带走的活跃,生动形象的模型和雅马哈公司。
GX750
紧凑的组合、DOHC内联3-cylinder引擎,不需维护的轴驱动和3-into-1消声器导致高层平衡舒适的高速巡航性能,稳定,光,灵活处理。
(1976年发布)
引擎“这当然是真的,但我们把所有我们从TX系列底盘和轮胎在发展GX750工作,”说(已故)Takafumi藤森(从雅马哈的道路测试单位总工程师,2日项目工程部门)。根据他的说法,GX750是第一大自行车雅马哈开发重点处理。
”例如,在那之前,我们会有一个原型自行车耐用性和测试原型进行测试和检查各个功能部分,但我们没有专门为测试创建原型处理和稳定。第一次稳定性和处理排名在同一水平发展这些其他领域。为了追求更好的处理,我们在尝试各种各样的事物勤奋从最初的发展阶段,如调整前后轴重量分配分布通过增加前轮上的负载增加稳定和改变的抵消前叉架。”
这是一辆自行车,一个easy-to-ride字符一种稳定的感觉和torquey引擎,但它的力量和底盘没有遇到运动特征。
是否这是原因还不清楚,但它并不是消费者的热烈欢迎,和3-cylinder GX750演变成的四缸XS1100。在这个时候,摩托车的400 cc类是俗称“1000美元的自行车”在美国和流行的负担得起的价格和用户友好的,就像50 cc类运动自行车的方式被认为在日本市场。雅马哈释放GX400和GX250串联双模型作为回应,但他们平均属性和没有定义特征。的2-stroke supersport自行车,创造了“雅马哈处理”的名声也不能幸免,和静音RD400激动人心的人物为了明确加州排放和噪音标准提出讨论,2-stokes没有未来。雅马哈也没有任何明确的市场赢家的阵容有一段时间了。虽然担心这样发展,我离开我的工作作为一个轮胎测试车手,退出GP赛车,地位的主编骑士俱乐部杂志在1978年。
穿越美国的GX750试骑10000公里
一个大胆的决定测试GX750之前上映的10000公里试骑在美国在1976年。不包括一个换油,所有五个机器完成了旅程没有任何维护或引擎故障。
XJ650:高潮的雅马哈所学到的一切
雅马哈的四冲程大型自行车发展的最初阶段,从第一代大自行车(TX系列)在1970年代早期其第二代(GX系列)的70年代,类似于在黑暗中摸索的东西。但在1980年代,雅马哈的出现的大自行车第三代和第四代挂载引擎完全恢复了雅马哈处理的声誉。此外,传奇2-stroke RZ250走了出来,和雅马哈显示,行业地位在骑摩托车生产厂家)繁荣的时代。
引发这场转变出口模式XJ650。
XJ650是一个难忘的模型由于其出色的处理,我记得清楚是多么神奇的旅程。
它在1980年被释放,我们跑的一个特殊特性在7月25日的问题骑士俱乐部。
“…整个自行车周围散发出一种感觉,没有自码系列。而不是辩论是否属于supersport范畴,人们正在寻找一种更微妙的吸引力肯定会发现它有很多。“我看到我写的这个,因为它已经这么长时间以来我一直被一辆自行车精致,独特的雅马哈的吸引力。其torquey引擎感觉运动,强大的和有用的,它给我的眼睛带来了喜悦的泪水。和这篇文章使我回忆起它的均衡处理与一个坚实的基础的自然前轮转向特性和低速甚至没有转向过度,而稳定的感觉和中期high-speeds-while还有一盏灯和敏捷feel-brought我幸福我无法用语言表达。
XJ650横断面图
XJ650是雅马哈的追求一个轻量级的化身,苗条和紧凑的底盘搭配了一个高性能的四缸引擎。(overseas-version的照片雅马哈的新闻)
这是轴驱动的,但那不是视为一个负面因素,
你集中在你骑越多,你越能享受品质和风味的自行车的处理。很容易,没有惊喜,你可以感受运动时靠在在corner-rider和机器的—它跑的你想要的。我记得我没有抱怨XJ650;这是纯粹,纯粹的乐趣,从测试的课程。
藤森说,讨论其发展“的概念或目标模式是“200公斤,200公里/小时。这是开创性的,一个目标,就不可能达到没有想出新方法所给予的一切,包括我们的思维方式对其发展。我们旨在让新时代的密实度和重量轻。650 cc的决策位移也来自这个想法。我们把所有东西都创建一个处理得当的自行车。是编译我们学到的东西,取得了在那之前到一个车。这意味着从设计阶段,我们包括元素重量分布和底盘刚性机械图纸,这也是我们第一次引入测试车手帮助而模型存在只在纸上。“他这样一个困难时期以来的发展XS-1,所以XJ650显然对他来说是一个特殊的模型。
Takafumi藤森记住XJ650的发展(1996)
“讨论我们如何做事TX和GX,我们工程师一起工作,试图找出是什么原因做机器的重心。通过将交流发电机背后的引擎,我们可以让自行车更苗条,更紧凑,进一步集中底盘的质量。结果很明显从第一个勒索,我能感觉到这个自行车是完全不同的事物。挣扎与我们的工程师通过共享的成就,我们都同意,我们必须确保这种处理将传递给未来的雅马哈模型。
我仍然认为XJ650是第一个真正的雅马哈我们所犯的四冲程摩托车。也可能是工程师第一次感到如此多的快乐在发展中一个四冲程模型。即使我们重新分析自行车使用最新的技术,它的底盘平衡很好,这证明我们一起把一个真正坚实的摩托车。”
略低手把结束:“雅马哈的位置”
XJ650的卓越不是仅仅由于它处理背景。开发团队是挑剔的骑手在每个领域接触。油箱的形状是测试车手的结果让粘土模型多次精细调整,使坦克更容易控制的膝盖。最好的部分显示了这些团队所做的广泛努力把手的形状。
“我们真的是特别设计的位置车把,骑手不需要“打架”的自行车。而骑在跟踪和公共道路,我们有很多讨论骑的类型,将充分利用模型的优秀和自然的角色。我们终于意识到,在你感觉最统一的机器当库存期间。就在那时,我们希望车把结束略低,决定改变它们。我们还改变了形状的离合器和制动杠杆,使乘客容易操作他们的手指而牢牢抓住车把。”
有很多雅马哈运动自行车,车把结束位置低于其它制造商的模型是一个独特的设计。也似乎更好的模型处理,更加突出这车把定位。这样的想法乘客不必“战斗”当他们骑自行车的肯定是一个代表性的例子时注意细节雅马哈的机器。那时,当我讲完test-riding它,我想知道关于形状的车把,我问的时候,我学会了多少努力团队投入了形状。听到这个故事后藤森和其他测试车手和理解多少爱骑摩托车,
它让我欣赏更加伟大的自行车XJ650是什么。
之后,更大的位移模型XJ750将发售的日本国内市场,将会成为一个非常受欢迎的模型,旧摩托车球迷肯定记得。XJ750是闻名的性格和光滑,rider-friendly处理,但这是建成的XJ650关注总平衡,给我留下了强烈的印象,和开发团队的成员共享这个观点。
XJ系列的发动机最终的900 cc,甚至在《创世纪》5代引擎取代了4代引擎,雅马哈的主要动力装置,XJ900继续生产,并成为一个雅马哈的long-selling模型。
的黄金时代Supersport自行车XJ400领导的到来
雅马哈终于创造了四缸自行车,把它放在一个公平的竞争环境与竞争对手。好像一下子释放被禁锢的蒸汽,雅马哈恢复了地位的制造商supersport自行车以惊人的performance-originating从他们出色的处理和在这个过程中赢得了很多球迷。
这种转变的主要驱动力之一是发达与XJ650 XJ400模型。它是相同的新引擎和布局XJ650-with背后的交流发电机位于缸体和其他减少技术诀窍的底盘也创造了从XJ650反馈,因此其发展进展顺利,没有重大问题需要克服。
与日本的400 cc的用户首选项,它有一个相对较大的底盘具有良好的稳定性。尽管如此,XJ400光,敏捷处理由于其非簧载组件。骑质量产生了非常多的雅马哈的“符合骑手”风格,并演示了是多么优越的竞争对手。自然,这easy-to-ride角色赢得了很多和它迅速成为大卖家的好评。
但是,也好奇的是,这个著名的发展和成功的机器不是充满了挑战。我相信这是由于雅马哈的方式已经发展大自行车,克服他们所面对的处理问题,如摆动高速造成沉重的重量,他们生产更大的发动机和更大的权力,获得了越来越多的专业知识,因为他们前进。所有这些技术被反馈到400 cc模型,给它足够的底盘性能达到良好的处理发展没有太多困难。
2-strokes另一方面,YZR500参加世界医生,从比赛中获得的技能机器将由雅马哈反馈到新的发展挑战,导致模型从RZ250 TZR250。
(继续在卷。5)
XJ650
XJ650是雅马哈的第一大四冲程摩托车赢得的名声
“最佳处理。“在日本市场,给定一个位移增加XJ750 750 cc和出售。可以看到,样式给骑功能放在首位,同时聚在一起在一个美丽的包,你可以看到今天的XJR系列的连接。其主要规格,XJ650的引擎熄灭73 PS 9000 rpm,而自行车本身重206公斤,1435毫米的轴距。引擎XJ750模型推出70 PS 9000 rpm和自行车重达214公斤。
XJ400D (4-pipe消声器规范1981年发布)
XJ400值得特别提及,雅马哈的第一个四冲程supersport自行车,后来成为一个巨大的打击。有许多用户,他们的摩托车许可与这个模型,继续爱,骑了很长一段时间。后被释放,一个版本4-pipe消声器出来,把模型更大的受欢迎程度。
它可以被视为一个兄弟的XJ650和XJ750模型,因为它是来自他们的反馈,从设计到硬件。处理也类似,具有良好的稳定性和保证。软,柔软的悬挂了光和愉快的感觉,德高望重。这个处理,感觉太符合骑手表示post-YDS雅马哈的传统认知处理,和象征着基地,雅马哈忠实地保持其运动自行车。
换句话说,当乘客可以在自行车,感到轻松,保证更积极地鼓励他们尝试骑在角落等。在这里,我们看到雅马哈的哲学不过分追求底盘的性能就脱颖而出。这是将成为很多公司内部讨论和辩论的话题当racer-replicas的时代开始了。至于其规格,XJ400 45 PS的引擎的输出功率在10000 rpm的自行车有一个重量176公斤,1405毫米的轴距。
