第八卷这不是一个复制品:追求处理独特的运动裸体自行车
随着赛车复制品的热度逐渐消退，日本国内摩托车市场进入了“裸模”热潮，而雅马哈汽车再次成为这一新趋势的后来者。188BET金宝搏下载众所周知，雅马哈在这一类别中推出了XJR系列，这一系列型号的巨大成功仍在我们的记忆中。在日本主要制造商之间的权力斗争中，XJR系列成功的关键不是别人，而是雅马哈公司多年来建立起来的坚定的奉献精神和细致的摩托车处理方法。雅马哈认为，即使是裸骑自行车，他们也应该致力于创造出不仅有20世纪70年代传统摩托车的怀旧感，还能让它们作为运动自行车更具吸引力的车型。
雅马哈在XJR400的设计中强调了四缸发动机的运动特性，即在高转速范围内加速和享受(尽管采用风冷)，其操作基于一种强烈的自信感，将驾驶XJR400的重点放在扭转油门和在高转速范围内积极利用发动机上。接下来是XJR1200“大裸”车型的开发，这是对日本用户骑摩托车方式进行彻底市场分析的结果。大量发动机扭矩的传递方式是决定一款车型的处理是否有利或被毁的另一个因素，在这方面，XJR1200与竞争对手不同的方式是具有象征意义的。可以说，这两款XJR车型的成功源于雅马哈搬运的不断追求。
下面这篇文章是一篇文章的翻译骑士俱乐部文章最初发表于1996年，并包含补充和修订。
肯Nemoto
1948年出生于日本东京。
从庆应义塾大学文学系退学。
他16岁开始骑摩托车，1973年赢得750cc全日本公路赛冠军，1975年至1978年参加世界大奖赛。回到日本后，他担任了《中国日报》的主编骑士俱乐部在杂志上工作了17年，还制作了各种各样的业余杂志。今天，他在代托纳赛道参加AHRMA的经典摩托车比赛，这是他一生工作的一部分。
分析裸骑如何成为品类后来者
随着席卷日本国内摩托车市场的赛车复制品热潮逐渐消退，90年代的裸体模特热潮开始了。这种新趋势的催化剂不是别人，正是1989年发布的川崎Zephyr。至于没有车罩的运动自行车，铃木Bandit和本田CB-1在赛车复制品时代的巅峰时期已经有了，但它们的特点使它们更接近复制品的特征，有夹式把手和前倾的骑姿势，因此要求很高。
相比之下，西风的车把是由一根管子做成的，而且它有一个完全直立的骑乘位置。它的造型也比较传统;这让人想起20世纪70年代最受欢迎的四缸自行车，这很快让Zephyr在市场上引起了轰动。当时人们对运动自行车的价值观发生了如此巨大的变化，以至于本田不得不在1992年推出CB400 SUPER FOUR。
雅马哈一直是这些事件的一个安静的观察者，但加入了在1993年推出XJR400。Izaki二郎说:“本田CB-1让我们开始考虑裸车。
(在模型开发时，他是雅马哈道路测试单元第二项目工程部的成员)。赛车手复制时代的这些无罩运动自行车的处理意味着轻和尖锐，显然是为了将它们的处理与深银行弯道性能分开，复制模型的处理是为了开发的。对于Izaki和他的测试小组成员来说，这些特征与雅马哈驾驶特性的“自信感”的处理概念完全相反，成员们显然对在处理性能的发展中朝着这个方向发展持怀疑态度。
“与CB-1和Bandit等车型相比，我们开始看到开发自己的自行车的方向，”Izaki说。“当我们在做这件事的时候，Zephyr出现了，引发了裸体模特的热潮。但是，西风不是我们想要的那种自行车……”
雅马哈的开发人员不喜欢过于轻盈和锋利的操作，这对骑手来说感觉太突然了，但与此同时，他们对运动自行车的动态和令人愉快的性能有明确的渴望。这缩小了XJR400的基本概念。Izaki解释道:“我们能够使用所有竞争对手的自行车作为参考。作为这个领域的后来者，这对我们来说实际上是一个优势。
“然而，我们一直在讨论裸体模特的运动特征的界限在哪里。想要在复制模型上接近机器性能的极限，这是一种愉快的感觉，对吧?对于裸自行车，我们想要一种感觉，不会让骑手想要走那么远;举个例子，如果有一个更灵活的车架，骑手可能会有这种感觉。使用复制模型时，车手从路面获得的信息越多越好，但使用裸模型时，过度传达轮胎和悬挂的每一个动作会让车手产生恐惧感。”从这个意义上说，XJR400所追求的骑乘特性——骑手对自行车的感受中最重要的因素——变得清晰起来。
创造能够发挥引擎最佳效果的处理方法
之前关于XJR400各个元素的讨论和商议进行到上述关于XJR400理想特性的决定也决定了自行车的骑行位置。Izaki回忆道:“以前，车把只有一根管子，车架由钢管制成，这意味着踏板通常被放在摇臂轴的前面。”“当然，即使在20世纪70年代之前一直是这样做的，我们也不能在新的XJR400上保留这种布局。然而，我们一直在推进设计工作，把旧的XJ400放在XJR400[原型]旁边，所以也有一些担心，XJR400最终会在某些方面效仿旧自行车。但是，当设计完成时，形式是传统的，但新的。看到这，我松了一口气。
“我的前辈们也受到了西风摩托车销售成功的影响，他们建议我们‘制造一辆外观和感觉都像摩托车的摩托车。“这听起来像是他们在向我们施压，让我们不要为了追求原创而开发出与模型相去甚远的东西。”“我们不能再开发一辆旧自行车了。’这就是我当时的想法，所以我非常犹豫(要不要听从他们的建议)。”
XJR400(1993年发布)
XJR400于1993年首次亮相，是日本制造商进入裸400cc级别的最后一款产品。它的风冷四缸发动机经过精心调整，在功率曲线的中间位置设置了一个喘振点，以突出在高转速范围内的动力带来的愉悦感觉。自行车的处理特性进行了调整，以发挥出最好的发动机特性。XJR400的配置为它赢得了“最快的400cc风冷自行车”的声誉，发动机的造型之美，以及更多的为它在日本赢得了大量的粉丝。
最终，XJR400也像竞争对手一样配备了4缸发动机，但它仍然是一款车手可以通过将发动机转速提高到高转速范围来真正享受的自行车——尽管它是风冷的——而正是这种运动特性成为了它的主要卖点。“我记得在第一次试车时，当我在中低速度范围内踩离合器时，转速就会下降，”雅马哈道路测试小组第二项目工程部的成员yoshiitaka Kojima说，当时他正在开发这款车型。他是负责测试XJR400的车手之一，他告诉我们它在开发过程中是什么样的。雅马哈开发团队已经几乎专门研究赛车复制品近10年，所以工程方法将不可避免地采用这些复制品模型的技术。
XJR400的风冷四气门发动机
(1993年模式)
它的主要规格是在11,000转/分钟时的最大功率输出为53 PS，在9,500转/分钟时的最大扭矩为3.5 kgf·m。
小岛说:“离合器只有在半离合时才会接合。“这不是我们为裸体自行车设想的那种角色。由于我们一直在制作转速高达14000转的复制模型，我想这是不可避免的，我们很容易做这样的事情。如果你从一个大型自行车的角度来考虑，决定400cc的车型应该是这样是有危险的。但是，对于一个骑50cc摩托车的人来说，XJR400是一辆大自行车。所以，我们想把重点放在感觉能够参与离合器与粗糙的离合器杠杆工作。
“在开发的这个阶段，由于操纵性能，包括悬挂在内的底盘感觉太僵硬了。有了这些设置，自行车会感觉更像一个复制模型。我现在可以说，我们对某些表现过于渴望了。”
为了符合“雅马哈式”裸400cc自行车的概念，开发团队在设计和工程中完成了所有基本要求，但团队仍然细致到最后，对XJR400的特性进行了微调，使其具有运动性能的吸引力。
Kojima解释道:“当发动机转速超过4000转/分时，功率也会随着转速的增加而增加，此外我们还特意在功率曲线中添加了一个激增点(这一点就像发动机功率上升曲线中的一个位移点)。”“当发动机转速达到高转速范围时，这种‘阶梯式’曲线带来了一种非常愉快的感觉。因为有关于发动机功率的规定，如果我们不给自行车这种特性，我们就无法获得这种乐趣。这只是一个例子。”
XJR400R(1995年发布)
从1995年起，XJR400R加入了产品线，并采用了Öhlins后悬挂和Brembo卡钳前盘式制动器。
小岛继续说道:“对于悬挂系统，我们对其进行了设置，以适应发动机处于高转速时自行车的行驶速度。“在开发的最后阶段，当我们让其他雅马哈员工试用这款自行车时，我们被告知，与竞争对手的车型相比，后悬挂和座椅都比较僵硬。我们甚至收到了一些毫无灵感的负面反馈，他们说，如果让这款自行车给人一种与我们竞争对手的畅销自行车类似的感觉，会更安全。老实说，这样的回答让人很沮丧。但是，作为最后一个加入这一趋势的制造商，我真的想让XJR400的处理符合风冷4缸的特点，在真正加速发动机的同时，驾驶起来很有趣。我们在测试过程中非常彻底地设置了操作系统。”
简单地说，一辆裸车是“一辆传统的运动自行车”，但一旦你有技术能力轻松地用机器实现高性能，让自行车的特性反映出真正的运动自行车就会成为一个意想不到的困难和微妙的挑战。最后，它归结为不放弃雅马哈的政策，创造处理，给骑手的感觉，和XJR400发布了一个非常精确的平衡，这种感觉和一个精神振奋的乘坐性格。XJR400首次亮相后，几乎立即成为日本的畅销书。
（继续第二部分）
采访时，雅马哈道路测试小组第二项目工程部的成员yoshiitaka Kojima
