紧张感消失了，我发现自己变得更大胆了
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我还没反应过来，第一个拐角就出现了。我已经感受到了YZR-M1非凡的制动能力和制动系统提供的令人费解的保证程度，所以我对现在会发生什么有了大致的了解。但当我驶离直道接近刹车点时，我仍然在问自己是否真的准备好了。然而，即使这种恐惧在我脑海中闪过，我还是决定在踩下刹车之前再深入一点。为了避免我之前被猛烈的风击中，我振作了起来，这次我只抬起了上半身，让我的头盔略高于屏幕。减速的重力又一次来了，感觉强大到足以把我的肩膀从窝里甩出来，但前轮胎没有显示出开始向左或向右滑动的微弱迹象。我对这种稳定的感觉感激地笑了。就好像前轮胎突然变胖了一样。
事实是，在开始这次试驾之前，我认为可能很难判断什么时候刹车会真正开始咬人。是否会在制动杆上发挥作用，或者只是轻敲一下就意味着全力制动?
但事实证明，这种担心是多余的。我发现，刹车的反应方式是如此一致的线性，相反，它们给人的感觉是强大的，令人充满信心;它们很容易使用，而不是令人生畏。YZR-M1上使用的碳转子的一般概念是，一旦施加制动力，它们就会经历温度上升，这给了它们突然和令人难以置信的停止力，甚至可以导致后轮离开地面。但事实上，没有任何迹象表明这种影响。此外，前拨叉的作用是平稳地释放制动时突然积聚的内部压力，以确保前端与道路保持坚实的接触。结果是一种令人难以置信的温和但稳定的感觉。当释放刹车时，从开始到结束都有一种平稳的感觉，这很容易习惯。
最重要的是，无论你什么时候进行降档，机器都保持相同的发动机制动量;这真的是一次顺畅、无缝的操作。这意味着后轮也保持与路面的接触，所以感觉上有很大的自由来改变你通过弯道的路线，即使是在非常艰难的制动过程中。我记得有人告诉我，控制系统的开发目的是让车手在进入转弯时能够应对对手机器看似无情的动力滑动。现在我意识到他们在自行车减速时的表现是多么出色。实际上，不只是减速。
创造这种高水平的整体表现，让车手(在弯道)获得如此自由的诸多因素，即使是技术水平远低于MotoGP车手的我，也能真正感受到。
一旦我在YZR-M1上失去了对急刹车的不安全感，我就能变得更有侵略性。仅仅两圈之后，我在试驾前所经历的紧张感——我的心都要爆炸了——就开始迅速消失了。虽然看起来很奇怪，但新发现的信心让我开始尝试从弯道的第一部分开始加油门，利用后轮的牵引力推动我前进。
至于自行车的倾斜方式，它是一个低旋转轴的紧凑运动，但它也令人费解，因为它无论如何都不太锋利。它轻而快，但也有一种柔软，很容易找到自然的节奏。另一件让我印象深刻的事情是我能清楚地感受到前端抓地力。MotoGP机器没有像YZF-R1M那样配备自动响应不同骑行情况的主动悬挂系统。然而，当前轮上的负载力在转弯开始时从刹车转变为过弯力时，感觉并没有变化;车头总感觉被压在了路上。这是一个从全力制动到转弯前倾斜的固定模式中始终一致的动作。因此，当你通过弯道时，你甚至意识不到后轮还在保持抓地力;你只需以一个流畅的动作倾入转弯。如果你不习惯这种表现，很容易转得太急，最后出现一个不合时宜的转弯。
我认为我至少应该能够在一个较慢的弯道上把握好时间，我在最初感觉太快的地方进入了发夹弯。但事实上，这是一个非常及时的转变。
同样，由于前轮和后轮的抓地力始终保持稳定，在打开油门退出的时机上也有很大的自由。
在接下来的更大的弯道，我感觉更轻松，我开始测试如果我真的提前打开油门会发生什么。自行车发出低沉而有力的咆哮，伴随着轮胎抓地力和发动机转速之间的差异所产生的波纹声，随后我被一种令人满意的牵引力所笼罩。当然，我知道，如果像摩托大奖赛车手那样，膝盖伸到弯外，在弯道上滑行，那风险太大了。我无法模仿它们在弯角的顶点处切弯，但那种后轮和摇臂合二为一推动底盘向前转弯的感觉简直令人兴奋，简直是天方地界。在2档弯道和更快的3档或4档弯道中，从你打开油门到你通过弯道，这台机器的表现是多么稳定和彬彬有礼，令人困惑。
此外，从你打开油门的那一刻开始的过渡——在一瞬间——感觉后轮轻轻地咬住路面，从那一刻起就提供了强大的抓地力，真是太棒了。我知道，我之所以有信心在这么短的时间内开始更大胆地驾驶YZR-M1，是因为它的过渡特性。骑手的输入总是产生温和而沉着的反应;这从来不是突然的或突然的。虽然你可能会觉得难以置信，但这种性能还包括前后悬挂的持续压缩和反弹运动，类似于旅游车或大型滑板车模型。当然，YZR-M1的悬挂行程的绝对极限并不大，但正是这种运动使自行车能够在轮胎处于极限和半打滑状态时保持其过弯能力，以及让车手在激烈的比赛中从突然变化的线路中恢复过来。
但是没有多少时间去想这些。当我经过维修区时，我瞥见了为我张贴的“P”标志……我已经跑第五圈了?!他们就不能让我再骑一会儿吗?但我知道，找借口说“我没看到那个标志”是没有用的。虽然我很不愿意结束这次经历，但我也很清楚，我越习惯骑自行车，做一些太冒险的事情的可能性就越大。所以，在几个地方给雅马哈MotoGP工厂的自行车加足了油门，享受了它令人兴奋的表现之后——有时感觉我就在昏倒的边缘——我回到了维修区。
提供它的骑手保证和信心，YZR-Ma1是雅马哈处理
虽然我只在YZR-M1上骑了五圈，而且这是我12年来第一次使用MotoGP机器，但这辆车很容易上手，让我有足够的信心去尝试全速行驶和大力刹车。说实话，我从来没有想过我能以这种方式体验一流机器的全部技术奇迹。
让我更诚实地说。我已经经过了可以像MotoGP机器一样掌握野马的骑马技能的年龄，我来到雪邦进行这次试驾，告诉自己，我不会尝试做任何事情，而只是验证YZF-R1M的性能特征。尽管如此，从开始到结束，在我在赛道上的几圈中，这是一个又一个令人难以置信的经历。我甚至已经开始从中获得乐趣了!当然，这主要是由于自行车的电子设备。
在正式季前测试之前的雪邦，我看到很多工程师盯着笔记本电脑，就像雅马哈维修区的机械师一样。今天的电子设备不仅有帮助车手从错误中恢复的作用，而且已经发展到我们现在正处于一个新时代的边缘，在这个时代，它们与机器组成了一个整体。即使是最新的YZF-R1M，其电子设备也可以检测底盘移动的每个方向以及移动的速度，以调整其特性，使用户更容易骑行。
据说YZR-M1的电子控制系统被编程来处理赛道上的每个特定角落。在我的试驾中，这些系统被关闭了，因为像我这样的新手需要时间来适应电子设备如何改变自行车的特性。这就是这些电子系统的“包装”。
然而，这里有些东西不能忘记。最重要的因素是实现易于骑手习惯的过渡特性，并确保自行车的特性因负载力而变化的程度不是突然的，而且是非常稳定和可控的，几乎不引人注意。这反过来又给了骑手保证和信心，让他们享受骑行。无论你能设法收集多少数据或信息，仅凭这些都无法减轻人们所感受到的不安。任何改变和发生的任何事情都必须保持在一个足够低的水平，以免扰乱骑手的安全感。这种技术可以被描述为一种扩展到甚至能够预测结果的能力，当然是将电子设备调整为机器包的集成部分的基本元素。
这让人想到的是雅马哈长期以来对操纵的执着，让车手有一种安全感，这一传统可以追溯到日本大多数道路还没有铺设的时候。无论有多少关注和赞扬可能集中在竞争对手的车型的急转弯和敏捷性，雅马哈继续固执地坚持这一政策的车手保证。这段历史的重量是雅马哈品牌的宝贵遗产。
更重要的是，随着时间的推移，负责摩托车开发和评估的人将接力棒传给下一代，这样的传统精神可能会继续传承下去，但实践的现实可能会发生变化。
然而，令人惊讶的是，据我所知，雅马哈汽车的实际操作始终保188BET金宝搏下载持坚定。这就是为什么，在我们知道它之前，“雅马哈处理”开始成为我们感受到或认识到的东西。当我乘坐YZR-M1时，我被它的轻松驾驶所震惊，我知道如果没有雅马哈悠久的传统，它的驾驶将永远不可能实现。这是象征雅马哈处理的最佳成就的试驾。
“如果你对自行车的性能没有信心，你就无法享受骑行。”雅马哈汽车开发人员代代相传的信念，以及对骑手友好的性能始终与骑手的看法保持一致的不变的奉献，使雅马哈真188BET金宝搏下载正独特。
