舷外机发展的开端

1953年，雅马哈188BET金宝搏下载汽车创始人川上源一就任社长后不久，到美国和欧洲进行了为期90天的考察和学习。在旅行中，他多次看到人们在水上享受时光，并确信海洋娱乐总有一天也会来到日本。回国后，川上买了一艘帆船巡洋舰，通过自己在哈马纳湖上航行，更好地理解海上休闲的关键魅力。

他的巡洋舰安装了当时一个著名的美国品牌的舷外发动机，但它经常出故障，所以他换了一个日本品牌。但他发现，虽然它的机械问题较少，但其性能甚至无法与美国的舷外机相媲美。

这就是川上总统的想法;如果这样的舷外机不存在，雅马哈应该制造一个。然而，当时日本才刚刚进入战后经济快速增长时期。那时，家用电器才刚刚开始进入日本家庭，周末外出划船的想法对大多数人来说甚至从未出现过。川上总统知道，即使他们成功地开发出舷外发动机，如果没有人有兴趣购买，他们也不能把它们卖出去。因此，他得出结论，他们暂时的唯一目标是商业用途，比如渔民看到他们需要开始摩托化他们的船的迹象，他指示开发开始。

雅马哈第一款舷外机P-7的开发团队仅由两名工程师组成。一开始，他们得到的唯一信息是当时在海外销售的舷外机的目录和小册子。这确实是一个依赖于每一步尝试和错误的案例。1958年，他们以雅马哈YD-1摩托车的发动机为基础，成功地制造了一辆250cc的原型车，但由于发动机支架断裂等挫折，用它制造一辆可销售的外挂车的项目被放弃了。当时，工程师们正在制定产品测试和开发的标准，他们用工厂的消防水箱作为临时测试箱，对原型机进行了24小时反复测试。测试会一直进行，直到有东西坏了，然后对引擎进行检查，找到解决方法。

1960年，一台准备上市的舷外电机终于完工。它被命名为P-7，计划每月生产200台。这标志着雅马哈的历史与舷外发动机的开始。

然而，P-7绝不能被称为一流的舷外机。它很吵，而且震动很大。当时的一名工程师苦笑着回忆道:“真正使用它的渔民有时会讽刺地开玩笑说，‘它有……相当大的声音。这是一家乐器公司制造的舷外机。’”

直到P-7之后的一年，也就是1961年11月，雅马哈舷外发动机才开始在市场上得到认可和接受。这与我们的第二款型号P-3一起发布，由一台63cc风冷单缸3马力电机提供动力。它是专门为不断增长的商业用途市场的需要而开发的，其中3马力发动机是事实上的标准。

P-3的发展重点是发动机的耐用性和耐腐蚀性，尤其耐磨损。这要归功于它所使用的独家开发的铝合金，其中含有硅。这也是国内第一个使用压铸件的舷外电机，有助于实现更轻，更紧凑的设计。还特别注意使电机易于启动和操作。

与P-7完全通过试验和错误进行开发不同，P-3是根据直接来自市场的反馈进行开发和改进的。这可以说是雅马哈第一次将市场反馈融入到产品中。每当产品发布后出现性能投诉时，雅马哈工程师就会频繁拜访经销商，直接或直接从用户口中了解问题。然后，他们会将其用于寻找解决方案并进行改进。

随着P-3使用方便的消息传开，它很快开始越来越多地出现在日本的渔港，那里的大多数船只都使用其他品牌的动力。在千叶县东部的一个渔村，据说只用了一年时间，几乎所有港口的渔船都改用雅马哈的P-3舷外机。由一名女性设计的舷外黄色动力头像一顶帽子，这导致P-3被渔民亲切地称为“雅马哈的黄帽子”，然后被普通用户。