抛光铝燃油箱
工艺在一个抛光铝燃料箱
铝的质量大约只有钢的三分之一，由于底盘的重量直接影响摩托车的性能，铝被用于制造许多部件。然而，将铝用于油箱则是另一番景象。由于铝难以拉伸和成形，大量生产这种金属的燃料箱一直是一个挑战。尽管雅马哈克服了为YZF-R1制造漂亮的铝制油箱的重重障碍，但对工厂的工人来说，制造一个仍然是一个永远存在的挑战。
尽管如此——或许正是因为如此——雅马哈的工匠们似乎很享受这种摆在他们面前的考验。“如果我们要用铝制造坦克，那就把它们打磨成镜面，真正展示我们的能力。”正是这些话，他们开始了他们的挑战，不仅要大规模生产铝燃料箱，而且要展示他们对这种材料的掌握。
手工制作的工业艺术品
在大规模生产的设施中
在认真完成前处理工作后，MT-09的3缸发动机被送入喷涂线，其铝制车身完全暴露在外。在发射大约一个小时后，发动机回到了它的起点，现在它被涂上了一层美丽的水晶石墨涂料。
当这些单位像一排新兵一样沿着绘画线行进时，没有人会碰他们。安装在生产线上方的一个黑盒子控制着机械臂，这些机械臂可以像师傅一样巧妙地涂上涂层，随后的烘焙、干燥和冷却过程都已实现自动化。
岩田主厂的发动机喷涂生产线于2015年完工，为哑光黑色喷涂工艺带来了各种创新;从前处理到最终涂层的应用，一切都经过了仔细的审查和修订。
新建的生产线只占原来的三分之一的空间，所需的工序数量减少了近75%。这些巨大进步的驱动力是编程机器人学习我们的工匠大师的技能。这使得机器人能够一遍又一遍地完成老师的高质量工作，在每次高速重复中相应地考虑难度和细节。
对喷涂压力、油漆量、喷嘴距离和角度的精细控制，以及机械臂的灵活动作，忠实地模仿了“传授”它们的工匠大师来之不易的技能。
可视化迈向“将军”的每一步
在铝的成型过程中，无数微小的气孔倾向于在轧制和拉伸的方向上打开。首先，使用装有粗布无纺布的抛光轮来去除这些缺陷。这件事不能操之过急，必须谨慎行事。大约10分钟后，铝就会变成抛光机的帆布，准备进行最后的动作。
“从现在开始，打磨工作就像下日本象棋。你做了一个动作，但总是在想象下一个动作，以及之后的动作，”这位工匠说。正确的发际线抛光使坦克看起来绝对最好时，从骑手的角度看。抛光具有更典型形状的零件相当简单;抛光都是在一个方向上完成的。但由于油箱有更复杂的曲线和表面，从不同角度看它的外观就变得很重要。
例如，曲面和直线相交的区域是棘手的。朝向坦克正面的单向发际线抛光必须突然改变方向。为了解决这个问题，开发团队建造了几个测试坦克，考虑了抛光技术，并在设计抛光图以标准化过程之前明确了所需的美学。
一步一步的打磨，带出铝罐的内在美。当他继续工作时，他的眼睛变得更敏锐，甚至更有洞察力，在认为完成之前，在最后检查他的工作时变得几乎不妥协。
磨练。培养它。传下去。
“你在抛光机上花的时间越多，你就会变得越好。没有其他办法，也没有捷径。”
第一个必须掌握的技能是留下像尺子一样直的抛光线。这也包括获得稳定的手，总是留下精确平行的buff线，即使在抛光同一表面一遍又一遍。要达到这样的水平需要花费大量的时间。
“这不仅仅是用你的双手。这样做需要你能够看到哪怕是最微小的瑕疵。你需要‘雅马哈眼睛’来确保绝对的品质。”这些话背后的骄傲不允许他让一辆坦克离开他的手被视为不可接受。
在YZF-R1M上的熟练工作后，雅马哈抛光专家的消息传遍了整个公司。对于Monozukuri的同事来说，他们无疑觉得雅马哈又获得了另一项专长，不久之后，开发人员和设计师开始要求为正在开发的模型提供更多抛光铝部件。
雅马哈用铝制油箱磨练和掌握了这些技能，并致力于确保它们继续存在。虽然现在只有三个人能做到这一点，但他们将是把他们的技术传给下一代的人。
