CF铝压铸的最新进展

超薄壁用CF铝压铸件的发展

雅马哈在21世纪初掌握了其控制填充(CF)铝压铸技术。长期以来，人工智能一直被视为令人兴奋的下一代技术，它将拓宽人类的可能性“， CF压铸在今天继续得到进一步的发展和完善。这种铸造技术为大型零件的设计和生产开辟了新的自由领域，使我们能够制造出更轻、更吸引眼球的车架和其他铝制零件，从而为雅马哈摩托车带来众多优势。188BET金宝搏下载

在我们的铝铸造现场，活力与精致齐头并进。炽热的金属和上升的蒸汽经常抢镜，但将熔融的铝倒入模具需要敏锐的触觉，就像厨房里的大厨一样。从模具内的真空度和温度，到注入的熔融铝的体积和速度，一切都必须小心控制，以保持微妙的平衡。使用最新的铸造分析技术有助于确保每个工艺都得到优化。

但为了满足新MT-09的苛刻要求，雅马哈的CF铝压铸技术又向前迈进了一步。

越来越薄

新MT-09的目标非常高;有些人可能会说它们“太高了”。开发团队坚定地决心大大提高骑行的灵活性，实现这一目标意味着减轻底盘成为首要任务。最重要的是，他们希望的不是小幅削减，而是大幅削减。

因此，设计、材料和制造部门集思共益，致力于进一步发展雅马哈的CF铝压铸技术，以实现目标。他们工作的结果是一个新框架的重量比以前的模型轻了2.3公斤。任务完成

“需要变厚的部分被做得很厚，但任何可以变薄的部分，我们都无一例外地做了。”

你无法用肉眼看到框架的强度和灵活性，但横截面视图立即揭示了它的秘密。虽然它是一个单一的铸造件，但各个部分的厚度就像浅浅的波浪一样起伏不定——最薄的部分只有1.7毫米厚。之前机型机身最薄的部分为3.5毫米，这使得新款机身薄了50%以上。

当然，工程师们从一开始就知道他们将面临挑战。“因为有些部分太薄了，每个人都很容易想象到熔融的铝很难流入模具的狭窄空间。”

今天的工作是明天的起跑线

为了使铝液顺利地通过模具内部1.7毫米的通道而不硬化，模具温度必须保持较高，填充速度必须更快。选择一种适合高温的油基保温脱模剂是使模具温度在铸造过程中保持较高的原因。此外，整个铸造设计的通道-从内浇口到排气系统-从头开始审查，并使用最新的流动分析和建模技术来确定模具内铝的理想流动。

在新MT-09的预生产会议上，一个团队成员提出了一个建议:“由于我们这次试图明确的要求如此之高，我认为这是一个将我们现在所做的与未来联系起来的好机会“．所以，让我们结合各种新的想法和技术，努力为下一代摩托车车架创造一个新的起跑线。”反响热烈，甚至引发了减少总部铸造机器的想法，着眼于未来在雅马哈海外铸造设施的使用。事实上，与之前的计划相比，更小的机器最终被成功使用。

“我们证明，只要我们能实现高速填充，我们就能制造出高质量的铸件。”